لسنا هناك بعد، لكن تكنولوجيا الذكاء الاصطناعي ستصبح قريبًا معيارًا في معظم السيارات - إن لم يكن جميعها - وخاصة السيارات الكهربائية. تشير توقعات حديثة من Global Market Insights إلى أن سوق الذكاء الاصطناعي في السيارات على مستوى العالم من المرجح أن ينمو بمعدل سنوي يقارب 43% حتى عام 2034.
وهناك شركة واحدة لصناعة الرقائق الإلكترونية تستعد بهدوء للهيمنة على هذا القطاع، رغم أن العديد من اللاعبين الأكبر قد دخلوا بالفعل هذا السوق. إنها NXP Semiconductors ( NXPI -1.92%). إليكم السبب.
مصدر الصورة: Getty Images.
لكن أولاً، لنبدأ من الأساسيات.
الذكاء الاصطناعي موجود بالفعل في العديد من السيارات
الأمر متقدم أكثر مما تعتقد. السيارات القادرة على القيادة الذاتية مثل العديد من سيارات Tesla وبعض سيارات S-Class وEQS من Mercedes-Benz، تتطلب بالطبع الذكاء الاصطناعي وغالبًا ما تستخدم أجهزة مخصصة من Nvidia وعدد من شركات أشباه الموصلات الأخرى. في الواقع، يُعتبر نظام Nvidia Drive AGX واحدًا من أفضل منصات القيادة الذاتية في القطاع. ولهذا السبب، فإن Mercedes-Benz المذكورة أعلاه إلى جانب شركات السيارات الكهربائية Rivian، BYD، Li Auto، وعدد من الأسماء الأخرى في مجال السيارات الكهربائية، جميعها تعتمد على حلول القيادة الذاتية من Nvidia.
ومع ذلك، فإن الملاحة الذاتية ليست سوى جزء صغير من الفرصة المتاحة، حتى وإن كانت هي الجزء الأكثر إثارة للإعجاب. ما يحدث تحت غطاء المحرك (مجازيًا، ولكن أيضًا حرفيًا) وكذلك داخل المقصورة، يخضع أيضًا لتحسينات باستخدام الذكاء الاصطناعي. على سبيل المثال: يسمح CarPlay من Apple لأصحاب iPhone بتوصيل أجهزتهم المحمولة بسياراتهم، مما يحول واجهة الترفيه والمعلومات في السيارة إلى امتداد للهاتف الذكي نفسه. ونعم، يمكن التحكم فيه بواسطة المساعد الذكي Siri المعتمد على الذكاء الاصطناعي من Apple.
هناك أيضًا أنظمة الصيانة التنبؤية المدعومة بالذكاء الاصطناعي مثل OnStar من General Motors، والتي تتصل بحساسات السيارة لتحديد المشكلات المحتملة قبل أن تجد نفسك عالقًا، أو قبل أن تتحول مشكلة صغيرة إلى مشكلة مكلفة.
لا يمكن اعتبار أي من هذه التقنيات معيارًا حتى الآن، وبالتأكيد لا توجد سيارة واحدة تحتوي على كل هذه الحلول مدمجة بالفعل في المصنع. لكن هذا اليوم قادم. ومثلما حدث مع انتشار الذكاء الاصطناعي نفسه، فعندما يبدأ، سيحدث بسرعة كبيرة.
مكانة NXP في القطاع
أما بالنسبة لشركة NXP Semiconductors، فقد تكون واحدة من أهم الشركات التي لم تسمع عنها من قبل. ستجد تقنيتها في أنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء، والأجهزة المنزلية، والطائرات، والمستشفيات، وأكثر من ذلك.
وربما أكثر من أي مكان آخر، ستجد تقنية NXP في سيارتك، وبشكل متزايد، خاصة في سيارتك الكهربائية. يشمل ذلك أنظمة الرادار المطلوبة للقيادة الذاتية وأنظمة السلامة، لكن الأمر لا يتوقف عند هذا الحد. لدى الشركة حلول تدمج أنظمة مراقبة ضغط الإطارات، والإضاءة، والتعليق والفرملة، والمضخات، وحتى وسائل الراحة الداخلية مثل التكييف، وإضاءة المقصورة، أو الترفيه على متن السيارة.
تستعد NXP بشكل خاص للثورة في السيارات الكهربائية التي تحدث حاليًا في كل مكان باستثناء الولايات المتحدة. على سبيل المثال، يقوم نظام إدارة البطارية الخاص بها بتحسين الشحن وكذلك التفريغ أثناء القيادة (بما في ذلك التحكم الديناميكي في الجر) لبطاريات الليثيوم عالية الكثافة التي تجعل السيارات الكهربائية ممكنة، مما يطيل في نهاية المطاف مدى القيادة. وفي هذا السياق، تستخدم Volkswagen - إحدى الشركات الرائدة في سباق السيارات الكهربائية العالمي - بالفعل منصة إدارة البطاريات من NXP لبطارياتها المتقدمة للسيارات الكهربائية.
وهذا ليس أمرًا بسيطًا أيضًا. البطاريات المطلوبة للسيارات الكهربائية هي أكبر عقبة في صناعة السيارات الكهربائية. فهي لا تدوم إلى الأبد، كما أن استبدالها مكلف. في الواقع، بطاريات الليثيوم الموجودة في معظم السيارات الكهربائية حاليًا تدوم فقط من 10 إلى 15 عامًا أو من 100,000 إلى 150,000 ميل قبل أن تصبح غير صالحة للاستخدام، وهذا لا يبدو سيئًا للغاية حتى تعلم أن تكلفة استبدالها يمكن أن تتراوح بين 5,000 و20,000 دولار، حسب حجمها.
هذه التكلفة تنخفض بفضل التقدم والتوسع في الإنتاج. ومع ذلك، فهي تكلفة كبيرة مقدمة/مرة واحدة للحفاظ على السيارة الكهربائية على الطريق. أي حل يمكن أن يجعل بطارية السيارة الكهربائية تدوم لأطول فترة ممكنة هو حل مهم.
وليس فقط تكنولوجيا إدارة البطارية داخل السيارة. فشحنها بشكل صحيح أيضًا يطيل عمرها مع خفض تكاليف تشغيل السيارة الكهربائية بشكل عام في الوقت نفسه. تكنولوجيا محطات شحن السيارات الكهربائية من NXP قادرة على تحسين عملية الشحن وكذلك توفير الأمان الرقمي اللازم لتشغيل محطات الشحن العامة عن بُعد.
علاوة على ذلك، فإن Ford Motor - التي ضاعفت مؤخرًا جهودها في مجال السيارات الكهربائية الموجهة للسائقين في الولايات المتحدة - كانت تجرب منصة السيارة المتصلة من NXP، بينما منحت BMW وHyundai جوائز لـ NXP Semiconductors للسماح لهما بتصميم وتصنيع سيارات الجيل القادم. تستخدم BMW تقنية NXP لنظام المفتاح الرقمي الخاص بها، بينما تستخدم Hyundai نظام الرادار الآمن المذكور أعلاه من الشركة.
موقع مثالي لتحقيق ما هو غير متوقع
هل يمكن لشركة صغيرة مثل NXP Semiconductors (بقيمة سوقية تبلغ فقط 60 مليار دولار) أن تنافس لاعبين أكبر وأغنى مثل Nvidia أو Qualcomm، والتي قامت الأخيرة بتطوير نسخة مخصصة من معالج Snapdragon الشهير خصيصًا لخدمة سوق السيارات بميزات تشمل تقريبًا كل ما سبق ذكره؟ وبالنسبة لهذا الأمر، هل يمكن لـ NXP أن تخترق سوقًا يبدو أن معظم مصنعي السيارات يريدون تطوير أكبر قدر ممكن من تقنيات الذكاء الاصطناعي الخاصة بهم والاعتماد فقط على الأجهزة الخارجية عند الضرورة؟
الإجابة هي نعم، يمكنها ذلك.
في الوقت الحالي، انسَ كل العلاقات التي أقامتها بالفعل مع الشركات الكبرى مثل Ford وVolkswagen وBMW وعدد قليل من الشركات الأخرى. على الرغم من كل الاهتمام الذي يبدو أن هذا التوجه يحظى به، فإن الحقيقة هي أن معظم صناعة السيارات لم تغص بعد في أعماق الذكاء الاصطناعي، بما في ذلك بعض أبرز مصنعي السيارات الكهربائية. الكثير مما يفعلونه مثير للإعجاب بلا شك. لكن التكنولوجيا المتقدمة ليست مجال خبرتهم الأساسي. سيحتاجون إلى حلول شاملة من المصد إلى المصد مثل حلول NXP للبقاء في المقدمة - أو ببساطة لمواكبة جهود شركات السيارات المنافسة للقيام بالمثل.
في الواقع، قد يكون المشهد التكنولوجي المجزأ لصناعة السيارات من الجيل القادم في صالح NXP Semiconductors.
انظر، ليس من الواضح كيف أو حتى ما إذا كانت تكنولوجيا القيادة الذاتية من Nvidia ستندمج مع حلول الذكاء الاصطناعي الأخرى الموجودة على متن السيارة، تمامًا كما يصعب معرفة ما إذا كان نظام OnStar من GM في لوحة القيادة سيكون مألوفًا بما فيه الكفاية للسائقين الذين يمتلكون بالفعل iPhone ويفضلون ببساطة توصيل أجهزتهم المحمولة المعتمدة على الأوامر الصوتية بنظام الترفيه في سياراتهم. منصات NXP هي واحدة من القلائل (وربما الوحيدة فعليًا) من حلول السيارات الكاملة المعتمدة على الذكاء الاصطناعي من البداية إلى النهاية والتي يمكن لأي صانع سيارات دمجها بسهولة في سياراته.
قد يساعدك هذا على الاقتناع: على الرغم من التباطؤ الدوري الذي ظهر في نتائج الربع الأخير للشركة، لا يزال مجتمع المحللين يعتبر NXPI بقوة خيارًا للشراء.
الخلاصة؟ لا تنشغل كثيرًا بالنظر إلى الماضي القريب وتنسى النظر إلى المستقبل الطويل الأمد المحتمل. مرة أخرى، تعتقد Global Market Insights أن سوق تكنولوجيا الذكاء الاصطناعي في السيارات سيشهد نموًا بأكثر من 40% سنويًا حتى عام 2034. لن تجد قوة دفع أفضل من ذلك، ولن تجد شركة أكثر استعدادًا للاستفادة منها من NXP Semiconductor.
