نبذة حول سهم مجموعة إن إف آي (NFI Group)

نظرة عامة على أعمال شركة NFI Group Inc.

تُعد شركة NFI Group Inc. (NFI) من الشركات الرائدة عالميًا في تصنيع الحافلات والحافلات السياحية بشكل مستقل، وهي رائدة في حلول التنقل ذات الانبعاثات الصفرية. يقع مقرها الرئيسي في وينيبيغ، كندا، وتدعم أكثر من 100,000 مركبة تعمل في أكثر من 30 دولة. تحولت الشركة من مصنع حافلات تقليدي إلى مزود تقني لأنظمة النقل الجماعي المستدامة.

القطاعات الأساسية للأعمال

1. التصنيع (OEM): هذا هو المحرك الرئيسي للإيرادات، ويشمل تصميم وإنتاج الحافلات الثقيلة للنقل العام، والحافلات السياحية، والحافلات متوسطة الحجم.
New Flyer: الرائد في أمريكا الشمالية في مجال الحافلات الثقيلة للنقل العام، ويقدم مجموعة متنوعة من أنظمة الدفع بما في ذلك البطاريات الكهربائية، خلايا الوقود الكهربائية، الديزل، والغاز الطبيعي.
Alexander Dennis (ADL): رائد عالمي في الحافلات ذات الطابقين ولاعب مهيمن في أسواق المملكة المتحدة، هونغ كونغ، وسنغافورة.
MCI (Motor Coach Industries): الشركة الرائدة في أمريكا الشمالية في تصنيع الحافلات السياحية للسوقين العام والخاص، والمعروفة بنماذج J4500 وD-Series.
ARBOC: تركز على الحافلات متوسطة الحجم ذات الأرضية المنخفضة والحافلات القاطعة، خاصة لخدمات النقل الخاص والنقل الترددي.

2. خدمات ما بعد البيع (NFI Parts):
تُعد NFI Parts أكثر منظومة قطع غيار شاملة في الصناعة، حيث تقدم الدعم لجميع علامات NFI التجارية والعديد من نماذج المنافسين. يوفر هذا القطاع تدفقًا مستمرًا للإيرادات عالية الهامش من خلال تقديم أكثر من 200,000 وحدة تخزين SKU وصيانة مراكز خدمة في أمريكا الشمالية والمملكة المتحدة. يضمن ذلك استمرارية عمل أكثر من 100,000 مركبة في الخدمة حاليًا.

3. حلول البنية التحتية (NFI Infrastructure Solutions):
فريق متخصص يقدم خدمات انتقال "مفتاح في اليد" لوكالات النقل التي تتحول إلى الحافلات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEBs). يشمل ذلك الاستشارات، تصميم بنية الشحن، إدارة المشاريع، والاتصالات عن بعد عبر منصة NFI Connect.

نموذج الأعمال والحاجز التنافسي

الريادة التكنولوجية: تمتلك NFI ميزة السبق في الدفع الكهربائي. تُعد نماذج Xcelsior CHARGE NG وEnviro500EV معيارًا للمدى والموثوقية.
محفظة دفع متنوعة: على عكس الشركات الناشئة المتخصصة في المركبات الكهربائية فقط، تقدم NFI "جسرًا" عبر الديزل النظيف والغاز الطبيعي المضغوط، مما يسمح لها بتحقيق إيرادات من الوكالات التي لم تستعد بعد للتحول الكامل للكهرباء.
عوائق دخول عالية: صناعة الحافلات للنقل العام منظمة بشكل صارم (مثل متطلبات "Buy America"). يجعل وجود NFI التصنيعي الراسخ في الولايات المتحدة وكندا من الصعب على المنافسين الأجانب دخول السوق.
التوافق التنظيمي: تستفيد NFI مباشرة من الإنفاق الحكومي على المناخ، مثل قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف الأمريكي (IIJA) وبرنامج ZEBRA في المملكة المتحدة.

التخطيط الاستراتيجي الأخير (2025-2026)

تنفذ NFI حاليًا استراتيجيتها "NFI Forward" التي تركز على مرونة سلسلة التوريد والتكامل الرأسي لتقنية البطاريات. وفقًا لتقارير الربع الثالث لعام 2025، أعطت NFI أولوية لإنتاج ZEB (الحافلات ذات الانبعاثات الصفرية)، الذي يمثل الآن أكثر من 35% من إجمالي التسليمات. كما توسع الشركة برامج تجريبية لـ "البطارية كخدمة" (BaaS) لتقليل التكلفة الأولية للعملاء البلديين.

تاريخ تطور شركة NFI Group Inc.

تاريخ NFI هو قصة توحيد استراتيجي وتطور تكنولوجي، حيث تحولت من مصنع محلي كندي إلى قوة عالمية.

مراحل التطور

1. التأسيس والنمو الإقليمي (1930 - 2000s):
تأسست عام 1930 باسم Western Auto and Truck Body Works، ثم أصبحت New Flyer Industries. لعدة عقود، ركزت على سوق النقل البلدي في أمريكا الشمالية، وبنت سمعة للحافلات الثقيلة والمتينة. في 1986، استحوذت عليها Den Oudsten التي أدخلت تقنية الأرضية المنخفضة الأوروبية إلى أمريكا الشمالية.

2. التوحيد والاكتتاب العام (2004 - 2013):
في 2004، استحوذت عليها KPS Capital Partners ثم طرحتها للاكتتاب العام في بورصة تورونتو (TSX: NFI) في 2005. خلال هذه الفترة، ركزت NFI على كفاءة العمليات والتوجه نحو الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) والهجينة الديزل-كهربائية.

3. التوسع العالمي الاستراتيجي (2013 - 2019):
قامت NFI بسلسلة من الاستحواذات التحولية:
2013: استحوذت على North American Bus Industries (NABI).
2015: استحوذت على Motor Coach Industries (MCI) مقابل 455 مليون دولار، ودخلت سوق الحافلات السياحية.
2019: استحوذت على Alexander Dennis Limited (ADL) مقابل 405 ملايين دولار، مما جعل NFI لاعبًا عالميًا بوجود ضخم في أوروبا وآسيا.

4. التحول نحو الانبعاثات الصفرية والتعافي (2020 - الحاضر):
تسببت جائحة COVID-19 في اضطرابات كبيرة في سلسلة التوريد، مما أجبر NFI على إعادة هيكلة مالية في 2023. ومع ذلك، نجحت الشركة في التحول للتركيز على المركبات الكهربائية. بحلول 2024، قامت NFI بتصفية تراكمات التصنيع وتأمين طلبات قياسية من مدن كبرى مثل نيويورك، تورونتو، ولندن.

تحليل النجاحات والتحديات

عوامل النجاح: يعود بقاء NFI إلى قدرتها على التنقل ضمن تعقيدات لوائح "Buy America" واستراتيجيتها العدوانية في الاستحواذ التي وسعت خط منتجاتها إلى ما هو أبعد من الحافلات فقط.
التحديات: كانت الفترة من 2021 إلى 2023 صعبة بسبب نقص أشباه الموصلات والتضخم، مما ضغط على هوامش الأرباح في العقود الحكومية ذات الأسعار الثابتة. وقد أدى إعادة التمويل الناجح في 2024 إلى استقرار الميزانية العمومية.

نظرة عامة على الصناعة

تشهد صناعة الحافلات والحافلات السياحية العالمية أكبر تحول منذ اختراع محرك الاحتراق الداخلي، مدفوعة بالتزام عالمي نحو "صافي الصفر".

اتجاهات الصناعة ومحفزاتها

1. سياسات إزالة الكربون: حددت الحكومات حول العالم مواعيد نهائية (غالبًا بين 2030 و2040) لإنهاء بيع الحافلات بمحركات الاحتراق الداخلي (ICE).
2. دعم التمويل: في الولايات المتحدة، خصصت إدارة النقل الفيدرالية (FTA) مليارات الدولارات في منح "منخفضة أو بدون انبعاثات". وهناك تمويل مماثل في كندا (برنامج ZEB) والمملكة المتحدة.
3. التكامل الذاتي: يتزايد تطوير الحافلات الذاتية المستوى 4، خاصة في البيئات المحكومة مثل المطارات وحرم الجامعات.

بيانات السوق ومشهد المنافسين

الموقع التنافسي

تمتلك NFI الحصة السوقية الرائدة (حوالي 40-45%) في سوق الحافلات الثقيلة للنقل العام في أمريكا الشمالية. على عكس المنافسين الصينيين (مثل BYD) الذين يواجهون قيودًا جيوسياسية ومتطلبات "Buy America"، أو الشركات الناشئة التي تكافح للتوسع، تجمع NFI بين موثوقية التصنيع التقليدي لعقود وأنظمة الدفع الكهربائية الحديثة.

وضع الصناعة: تُعتبر NFI حاليًا "الزعيم القائم" في التحول الأخضر. حتى أواخر 2025، بلغ إجمالي الطلبات المتراكمة لدى NFI مستوى قياسيًا يزيد عن 10 مليارات دولار (بما في ذلك الخيارات)، مما يشير إلى أن القيد الأساسي في الصناعة لم يعد الطلب، بل سرعة الإنتاج وكفاءة سلسلة التوريد.

تقييم الصحة المالية لشركة NFI Group Inc.

استنادًا إلى أحدث البيانات المالية للسنة المالية 2024 وأحدث التقارير الفصلية لعام 2025، أظهرت شركة NFI Group Inc. تعافيًا ملحوظًا من اضطرابات سلسلة التوريد التي أعقبت الجائحة. على الرغم من تأثر الربحية مؤقتًا بسبب استدعاء بطاريات غير متكرر في أواخر 2025، تظهر المقاييس التشغيلية الأساسية زخمًا قويًا في نمو الإيرادات وتوسع السيولة.

إمكانات تطوير شركة NFI Group Inc.

سجل الطلبات المتراكمة وخط أنابيب الطلبات

حتى أواخر 2024 وبداية 2025، أبلغت NFI عن طلبات متراكمة قياسية بقيمة تقريبية تتراوح بين 13.2 مليار دولار إلى 13.7 مليار دولار. هذا الطلب المتراكم هو مؤشر مستقبلي حاسم، يمثل آلاف "الوحدات المكافئة" (EUs) عبر الطلبات المؤكدة والخيارات. نسبة LTM Book-to-Bill البالغة 108.5% تشير إلى أن الشركة تحقق طلبات جديدة بوتيرة أسرع من تسليمها، مما يضمن خط إنتاج مستقر حتى عام 2026 وما بعده.

استراتيجية التحول الكهربائي (ZEvolution)

تعتبر NFI مستفيدًا رئيسيًا من الانتقال العالمي إلى الحافلات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEBs). حددت الإدارة هدفًا طموحًا بأن تشكل الحافلات ذات الانبعاثات الصفرية 40% من الإنتاج الصناعي بحلول 2025، ارتفاعًا من حوالي 20-25% في 2024. تُعد Xcelsior CHARGE NG وEnviro400EV (عبر الشركة الفرعية Alexander Dennis) من المنتجات الرائدة في أمريكا الشمالية والمملكة المتحدة على التوالي. تمثل الحافلات ذات الانبعاثات الصفرية حاليًا أكثر من 40% من إجمالي الطلبات المتراكمة للشركة من حيث القيمة، مما يعكس إمكانات نمو عالية الهامش.

خارطة الطريق التشغيلية والمحركات

1. تطبيع الإنتاج: بعد استقرار سلسلة التوريد في 2023-2024، تقوم NFI بزيادة طاقة الإنتاج في أمريكا الشمالية لتلبية دورات استبدال الأسطول القديم (بمتوسط 8–10 سنوات).
2. إطلاق منتجات جديدة: من المتوقع أن يؤدي تقديم الجيل القادم من الحافلات الكهربائية بخلايا الوقود الهيدروجينية ومنصات البطاريات الداخلية لشركة Alexander Dennis إلى خفض تكاليف الإنتاج وتحسين هوامش التكنولوجيا المملوكة.
3. إعادة التمويل الاستراتيجية: يوفر إتمام اتفاقية ائتمان بقيمة 845 مليون دولار المرونة المالية اللازمة لتوسيع العمليات وإدارة رأس المال العامل مع زيادة حجم التسليم.

إيجابيات ومخاطر شركة NFI Group Inc.

إيجابيات الشركة (عوامل صعودية)

• الريادة السوقية في النقل الأخضر: تحتفظ NFI بحصة سوقية مهيمنة في النقل الثقيل في أمريكا الشمالية وتعد لاعبًا رائدًا في سوق الحافلات الكهربائية في المملكة المتحدة. توفر برامج التمويل الحكومية مثل IIJA (قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف) في الولايات المتحدة وبرنامج ZEBRA في المملكة المتحدة دعمًا قويًا.
• تحسن الهوامش: أظهرت هوامش التصنيع الإجمالية تعافيًا ملحوظًا، حيث وصلت إلى 13.1% (معدلة للاستدعاء) في أواخر 2025 مقارنة بالانخفاضات السابقة. يظل قطاع ما بعد البيع "بقرة نقدية" عالية الهامش بهوامش EBITDA ثابتة حول 23%.
• التموضع الاستراتيجي: يسمح نهج NFI "المحايد من حيث الدفع" بخدمة الوكالات بغض النظر عن مصدر الطاقة المختار (كهرباء، هيدروجين، CNG، أو ديزل نظيف)، مما يجعلها شريكًا متعدد الاستخدامات لوكالات النقل.

مخاطر الشركة (عوامل هبوطية)

• جودة المنتج ومطالبات الضمان: أدى استدعاء بطاريات طوعي كبير في أواخر 2025 إلى مخصص ضمان بقيمة 229.9 مليون دولار، مما تسبب في خسارة صافية للسنة المالية. قد تؤثر مشكلات الجودة المستمرة على السمعة والتدفقات النقدية قصيرة الأجل.
• هشاشة سلسلة التوريد: على الرغم من التحسن، لا تزال الشركة حساسة للاضطرابات في المكونات المتخصصة، مثل مقاعد الحافلات والأسلاك الكهربائية، التي تسببت سابقًا في تأخيرات الإنتاج.
• الدين والرفع المالي: على الرغم من تحسن نسبة الرفع المالي إلى حوالي 4.28x في أواخر 2025، لا تزال NFI تحمل عبء دين كبير. قد تضغط أسعار الفائدة المرتفعة المستمرة على صافي الأرباح إذا لم يتم تقليل الرفع المالي كما هو مخطط.

كيف ينظر المحللون إلى شركة NFI Group Inc. وسهم NFI؟

مع اقتراب منتصف عام 2024 ونظرة نحو عام 2025، تحوّل شعور السوق تجاه شركة NFI Group Inc. (NFI) من تعافٍ حذر إلى تفاؤل قوي. بصفتها شركة رائدة مستقلة في تصنيع الحافلات والحافلات السياحية في أمريكا الشمالية وأوروبا، نجحت NFI في تجاوز اضطرابات سلسلة التوريد وتستفيد الآن من الانتقال العالمي إلى الحافلات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEBs).
بعد النتائج المالية الأخيرة للشركة والتوجيهات المحدثة، يرى محللو وول ستريت وبي ستريت أن NFI هي المستفيد الرئيسي من الإنفاق على البنية التحتية "الخضراء".

1. وجهات النظر المؤسسية الأساسية حول الشركة

قصة "التخلص الكبير من الديون": أبرز محللون من مؤسسات كبرى، بما في ذلك BMO Capital Markets وCIBC World Markets، التحسن الكبير في الميزانية العمومية لـ NFI. بعد إصدار ثانوي ناجح وإعادة تمويل الديون في أواخر 2023، يعتقد المحللون أن خطر "أزمة السيولة" قد تم إزالته بالكامل، مما يسمح للشركة بالتركيز على توسيع الإنتاج.

تراكم ضخم للطلبات ورؤية واضحة للطلب: يشير خبراء الصناعة إلى تراكم الطلبات القياسي لـ NFI، الذي بلغ 11.3 مليار دولار (بما في ذلك الخيارات) حتى نهاية الربع الأول من 2024. يلاحظ محللو National Bank Financial أن هذا يوفر لـ NFI رؤية للإيرادات تمتد حتى 2026 و2027، وهو أمر نادر في قطاع التصنيع. الطلب مدفوع بدورة استبدال ضخمة مع انتقال وكالات النقل إلى أساطيل كهربائية ووقود خلايا الهيدروجين.

التحول التشغيلي: يشعر المحللون بالتفاؤل إزاء ارتفاع معدلات "تسليم المركبات". مع تخفيف اختناقات سلسلة التوريد للمكونات الحيوية (مثل حزم الأسلاك وأشباه الموصلات)، تعود كفاءة إنتاج NFI إلى مستويات ما قبل الجائحة. أشارت Scotiabank إلى أن معدلات الإنتاج "الأعلى على الإطلاق" في بعض المنشآت تشير إلى توسع قوي في الهوامش خلال الأرباع القادمة.

2. تقييمات الأسهم وأسعار الأهداف

حتى مايو 2024، الإجماع بين المحللين الذين يتابعون NFI في بورصة تورونتو (TSX: NFI) هو "شراء" أو "تفوق":

توزيع التقييمات: من بين 10 محللين رئيسيين يغطيون السهم، حوالي 80% (8 محللين) يحافظون على تقييم "شراء" أو "شراء قوي"، بينما 2 يحافظون على تقييم "احتفاظ". لا توجد توصيات "بيع" من مكاتب كبرى حالياً.

تقديرات سعر الهدف:
متوسط سعر الهدف: حوالي 21.50 - 23.00 دولار كندي (يمثل ارتفاعاً كبيراً عن مستويات التداول الحالية بين 16-18 دولار كندي).
الرؤية المتفائلة: تشير بعض التقديرات المتفائلة من ATB Capital Markets إلى أن السهم قد يصل إلى 26.00 دولار كندي إذا حققت الشركة هدف EBITDA المعدل لعام 2025 بين 400 و450 مليون دولار.
الرؤية المحافظة: يحافظ المحللون الأكثر حذراً على حد أدنى عند 18.50 دولار كندي، مشيرين إلى احتمال تقلبات قصيرة الأجل في جداول التسليم.

3. عوامل المخاطرة التي حددها المحللون (السيناريو السلبي)

بينما النظرة إيجابية في الغالب، يحذر المحللون المستثمرين من العقبات التالية:

مخاطر التنفيذ في الانتقال إلى الانبعاثات الصفرية: يعد تحويل خطوط الإنتاج من محركات الاحتراق الداخلي (ICE) إلى المركبات الكهربائية بالبطارية (BEV) مكلفاً رأس مالياً. يحذر المحللون من أن أي استدعاءات فنية أو مشاكل في توريد البطاريات قد تؤثر مؤقتاً على الهوامش.
الضغوط التضخمية: رغم أن NFI لديها بنود تصعيد الأسعار في العديد من العقود، قد تكون بعض الطلبات القديمة "ثابتة السعر" في التراكم عرضة لتكاليف المواد الخام المرتفعة (الصلب، الألمنيوم)، مما قد يضغط على الربحية قصيرة الأجل.
الاعتماد على التمويل الحكومي: يرتبط نمو NFI بشكل كبير بالإعانات الحكومية (مثل برنامج Low-No التابع لـ U.S. FTA وصندوق النقل الصفري الانبعاثات في كندا). أي تغييرات في الأولويات السياسية أو تأخيرات في صرف المنح قد تبطئ من استلام الطلبات الجديدة.

الملخص

الإجماع في المجتمع المالي هو أن شركة NFI Group قد تجاوزت المرحلة الحرجة بنجاح. يرى المحللون السهم كـ "اختيار رئيسي" للمستثمرين الراغبين في الاستفادة من إزالة الكربون في النقل العام. مع ميزانية عمومية مُصلحة، وتراكم طلبات قياسي متعدد السنوات، وموقع مهيمن في سوق الحافلات الكهربائية في أمريكا الشمالية، تستعد NFI لما يصفه العديد من المحللين بأنه "دورة نمو أرباح متعددة السنوات".

الأسئلة الشائعة حول NFI Group Inc.

ما هي أبرز نقاط الاستثمار في NFI Group Inc. (NFI)، ومن هم منافسوها الرئيسيون؟

NFI Group Inc. هي شركة رائدة مستقلة عالمياً في تصنيع الحافلات، تقدم مجموعة شاملة من حلول التنقل الجماعي المستدامة. تشمل أبرز نقاط الاستثمار موقعها الريادي في السوق في أمريكا الشمالية والمملكة المتحدة، وحجم الطلبات المتراكمة القياسي المدفوع بالتحول العالمي نحو الحافلات عديمة الانبعاثات (ZEBs)، وسلسلة توريد متعافية تعزز كفاءة الإنتاج.
المنافسون الرئيسيون لـ NFI يشملون Gillig LLC، BYD Company، Proterra (التي أصبحت جزءًا من Phoenix Motor)، والمصنعين الأوروبيين مثل Alexander Dennis (التي تملكها NFI فعليًا) وWrightbus.

هل المؤشرات المالية الأخيرة لـ NFI Group صحية؟ كيف تبدو الإيرادات وصافي الدخل ومستويات الدين؟

وفقًا لتقارير الربع الثالث 2023 والتقارير الأولية لـ السنة المالية 2023، تظهر NFI علامات واضحة على تحول مالي إيجابي.
الإيرادات: سجلت NFI إيرادات الربع الثالث 2023 بقيمة 693 مليون دولار، بزيادة كبيرة مقارنة بالعام السابق، مدفوعة بارتفاع تسليمات المركبات.
صافي الدخل: بالرغم من الخسائر الصافية في السنوات الأخيرة بسبب اضطرابات سلسلة التوريد، إلا أن EBITDA المعدلة أصبحت إيجابية، حيث بلغت 25.2 مليون دولار في الربع الثالث 2023.
الدين: أكملت NFI بنجاح عملية إعادة تمويل شاملة وعرض أسهم في منتصف 2023، مما عزز ميزانيتها العمومية بشكل كبير ومدد استحقاقات الدين حتى 2026. وبلغت السيولة الإجمالية حوالي 155 مليون دولار في أواخر 2023.

هل تقييم سهم NFI الحالي مرتفع؟ كيف تقارن نسب P/E وP/B مع الصناعة؟

يُنظر إلى تقييم NFI حالياً من منظور "لعبة التعافي".
نسبة السعر إلى المبيعات (P/S): عادة ما يتداول سهم NFI عند نسبة P/S تتراوح بين 0.3x إلى 0.5x، وهي غالبًا أقل من متوسط آلات الصناعة، مما يشير إلى إمكانية ارتفاع إذا عادت الهوامش إلى طبيعتها.
نسبة السعر إلى القيمة الدفترية (P/B): استقرت نسبة P/B بعد إعادة رسملة الأسهم في 2023.
وبما أن NFI تعود فقط إلى الربحية، فإن نسبة Forward P/E أكثر أهمية من نسبة P/E التاريخية. ويتوقع المحللون انخفاضًا كبيرًا في Forward P/E مع تحسن الأرباح في 2024 و2025 مقارنة بمؤشر TSX Industrials الأوسع.

كيف كان أداء سعر سهم NFI خلال الأشهر الثلاثة الماضية والسنة الماضية؟ هل تفوق على منافسيه؟

خلال العام الماضي، شهد سهم NFI تقلبات لكنه اتجه عمومًا صعودًا، متعافياً من أدنى مستوياته في 2023 بعد إعادة التمويل الناجحة.
أداء السنة الواحدة: تفوق سهم NFI على عدة شركات ناشئة متخصصة في المركبات الكهربائية في قطاع النقل، والتي واجهت صعوبات في السيولة.
أداء الثلاثة أشهر: أظهر السهم مرونة، متفوقًا غالبًا على مؤشر S&P/TSX Composite مع تفاعل المستثمرين إيجابيًا مع تقلص الخسائر وتزايد حجم الطلبات المتراكمة التي تتجاوز 10 مليارات دولار في القيمة الإجمالية للطلبات.

هل هناك عوامل داعمة أو معيقة حديثة تؤثر على NFI Group؟

العوامل الداعمة: المحرك الرئيسي هو الإعانات الحكومية للبنية التحتية الخضراء، مثل قانون خفض التضخم الأمريكي (IRA) وصندوق النقل العام الكندي، التي توفر مليارات للدعم في مجال النقل عديم الانبعاثات.
العوامل المعيقة: رغم التحسن، لا تزال اختناقات سلسلة التوريد (وخاصة للمكونات المتخصصة وأشباه الموصلات) وضغوط التضخم على المواد الخام تشكل مخاطر على توسيع الهوامش.

هل قام المستثمرون المؤسسيون الرئيسيون بشراء أو بيع أسهم NFI مؤخرًا؟

لا يزال الاهتمام المؤسسي بـ NFI كبيرًا. من كبار المساهمين Coliseum Capital Management، الذي كان مستثمرًا داعمًا طويل الأجل وشارك في جولات التمويل الأخيرة. بالإضافة إلى ذلك، تحافظ صناديق مؤسسية كندية كبيرة مثل BMO Global Asset Management وFiera Capital على مراكزها. تشير الإيداعات الأخيرة إلى توجه "احتفاظ" أو "تجميع" بين المؤسسات مع انتقال الشركة من مرحلة إعادة الهيكلة إلى مرحلة التنفيذ.