Jeden na cztery samochody elektryczne kupowane w Wielkiej Brytanii pochodzi z Chin

Chińskie pojazdy elektryczne zyskują na popularności na rynku brytyjskim

BYD stał się wiodącym światowym producentem samochodów elektrycznych.

W Wielkiej Brytanii ponad jedna czwarta wszystkich kupowanych pojazdów elektrycznych jest obecnie produkowana w Chinach, co podkreśla znaczącą rolę tego kraju w brytyjskiej transformacji od tradycyjnych samochodów benzynowych i diesla.

Dane Stowarzyszenia Producentów i Handlowców Motoryzacyjnych (SMMT) pokazują, że samochody wyprodukowane w Chinach stanowiły 27,9% spośród ponad 470 000 pojazdów elektrycznych sprzedanych w Wielkiej Brytanii w ubiegłym roku.

Patrząc na wszystkie typy pojazdów, import z Chin osiągnął nowy rekord, stanowiąc 13,5% całego rynku samochodowego — czyli jeden na osiem sprzedanych samochodów. Ten wzrost napędzany był ekspansją marek takich jak BYD, Jaecoo i Omoda, co zaowocowało wzrostem sprzedaży o ponad 50%.

Sprzedaż BYD w Wielkiej Brytanii wzrosła ponad pięciokrotnie w ubiegłym roku, a firma wyprzedziła Tesla, stając się największym na świecie sprzedawcą pojazdów elektrycznych w 2025 roku.

Ikoniczne brytyjskie marki, takie jak MG, są obecnie klasyfikowane jako produkowane w Chinach z powodu zagranicznego właściciela. Ponadto szwedzka marka EV Polestar produkuje w Chinach, a niektóre modele Tesla są wytwarzane w fabryce firmy w Szanghaju.

Szybki wzrost sprzedaży chińskich EV przyczynił się do tego, że pojazdy elektryczne stanowiły 23,4% wszystkich nowych rejestracji samochodów w Wielkiej Brytanii w 2025 roku, wzrastając do 32,3% w grudniu, według SMMT.

Postęp ten wpisuje się w zobowiązanie Partii Pracy do wycofania nowych samochodów benzynowych i diesla do 2030 roku oraz hybryd do 2035 roku.

Obawy dotyczące zależności od chińskiego importu

Pomimo tych postępów, rosnąca zależność Wielkiej Brytanii od chińskich pojazdów elektrycznych wywołała debatę. Zarówno Unia Europejska, jak i Stany Zjednoczone podjęły kroki w celu ograniczenia importu z Chin, powołując się na obawy dotyczące subsydiów państwowych i potencjalnych zagrożeń dla bezpieczeństwa.

Centrum Studiów Strategicznych i Międzynarodowych w USA szacuje, że chiński rząd zainwestował co najmniej 230 miliardów dolarów (170 miliardów funtów) w swój sektor EV w latach 2009-2023.

W odpowiedzi USA nałożyły 100% cło na chińskie pojazdy elektryczne, skutecznie eliminując je z rynku, podczas gdy UE również wprowadziła wysokie opłaty importowe.

Obecnie rząd Wielkiej Brytanii oświadczył, że nie zamierza wprowadzać ceł na importowane z Chin samochody.

Trendy rynkowe i wyzwania regulacyjne

Łącząc pojazdy elektryczne i hybrydowe, prawie połowa wszystkich nowych samochodów sprzedanych w Wielkiej Brytanii jest obecnie zasilana akumulatorowo. Hybrydy plug-in, które korzystają zarówno z mniejszego akumulatora, jak i silnika benzynowego, są najszybciej rozwijającym się segmentem — sprzedaż wzrosła o 35% w zeszłym roku.

Sprzedaż w pełni elektrycznych pojazdów wzrosła o 24%, podczas gdy sprzedaż samochodów benzynowych i diesla spadła odpowiednio o 8% i 15%.

Jednak przyjęcie pojazdów elektrycznych nadal pozostaje w tyle za rządowym mandatem pojazdów zeroemisyjnych, który zakłada, że 28% nowych samochodów sprzedanych w 2025 roku będzie elektrycznych. W ubiegłym roku rzeczywista liczba wyniosła 23,4%, co oznacza nieosiągnięcie celu i jeszcze większe opóźnienie w porównaniu do 2024 roku, kiedy EV stanowiły 19,6% sprzedaży przy celu 22%. W tym roku mandat wzrośnie, wymagając, by jedna trzecia wszystkich nowych samochodów była elektryczna.

Reakcje producentów i obawy branży

Producenci, którzy nie spełnią wymaganego limitu, mogą rekompensować to, kupując kredyty od firm, które przekroczyły cel, nadrabiać różnicę w przyszłych latach lub obniżać emisję CO2 innych pojazdów w swojej flocie.

Ci, którzy znacząco nie spełnią wymogów, muszą liczyć się z karą w wysokości 12 000 funtów za każdy niespełniający wymogów samochód sprzedany.

Zgodnie z danymi SMMT, producenci samochodów wydali w zeszłym roku 5,5 miliarda funtów na subsydiowanie sprzedaży EV, aby zbliżyć się do celu, co daje średnio 11 000 funtów na pojazd. Organizacja określiła ten poziom wydatków jako nie do utrzymania i wezwała rząd do ponownego rozważenia wymagań.

Mike Hawes, dyrektor generalny SMMT, skomentował, że mandat wyprzedza obecny popyt konsumentów. Zasugerował, że planowany przegląd mandatu, pierwotnie zaplanowany na 2027 rok, powinien zostać przeprowadzony wcześniej, najlepiej już w tym roku, aby ponownie ocenić założenia leżące u jego podstaw.

Tymczasem Unia Europejska przesunęła zakaz sprzedaży samochodów z silnikami spalinowymi z 2035 na 2040 rok, ale Partia Pracy sprzeciwiła się podobnym opóźnieniom w Wielkiej Brytanii.

Całkowita sprzedaż samochodów i dodatkowe informacje

Całkowita liczba nowych samochodów sprzedanych w Wielkiej Brytanii wzrosła w zeszłym roku o 3,5% do 2,02 miliona, co jest najwyższym wynikiem od 2019 roku, choć nadal poniżej poziomów sprzed pandemii.