Мы еще не совсем там, но технологии искусственного интеллекта вскоре станут стандартом в большинстве — если не во всех — автомобилях, особенно в электромобилях. Недавний прогноз Global Market Insights предполагает, что мировой рынок автомобильного искусственного интеллекта, вероятно, будет расти в среднем почти на 43% в год до 2034 года.
И есть один производитель чипов, который тихо занимает доминирующее положение в этом бизнесе, несмотря на то, что многие более крупные игроки уже пробуют себя на этом рынке. Это NXP Semiconductors ( NXPI -1.92%). Вот почему.
Источник изображения: Getty Images.
Но сначала — главное.
ИИ уже присутствует во многих автомобилях
Все продвинулось дальше, чем вы думаете. Автомобили с возможностью автономного вождения, такие как многие из Tesla и некоторые из S-Class и EQS от Mercedes-Benz, конечно, требуют искусственного интеллекта, часто использующего специализированное оборудование от Nvidia и ряда других полупроводниковых компаний. На самом деле, Nvidia Drive AGX считается одной из лучших платформ для автономного вождения в отрасли. Именно поэтому упомянутый выше Mercedes-Benz, а также производители электромобилей Rivian, BYD, Li Auto и еще несколько имен в сфере EV используют решения Nvidia для автономного вождения.
Однако автономная навигация — это лишь небольшая часть имеющихся возможностей, даже если она и самая впечатляющая. То, что происходит под капотом (в переносном смысле, но и буквально), а также в салоне, также может быть улучшено с помощью искусственного интеллекта. Например: CarPlay от Apple позволяет владельцам iPhone подключать свои мобильные устройства к автомобилю, превращая интерфейс развлечений и информации автомобиля в продолжение самого смартфона. И да, им можно управлять с помощью голосового ассистента Apple на базе ИИ — Siri.
Есть также системы предиктивного обслуживания на базе ИИ, такие как OnStar от General Motors, которые подключаются к датчикам автомобиля, чтобы выявлять потенциальные проблемы до того, как вы окажетесь в затруднительном положении, или пока небольшая проблема не превратилась в дорогостоящую.
Ни одну из этих технологий пока нельзя считать стандартной, и уж точно ни один автомобиль не оснащен всеми такими решениями прямо с завода. Но этот день приближается. И, как и в случае с массовым внедрением самого ИИ, когда это начнется, процесс пойдет очень быстро.
Место NXP в бизнесе
Что касается NXP Semiconductors, то это, возможно, одна из самых важных компаний, о которых вы никогда не слышали. Ее технологии можно найти в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, бытовой технике, самолетах, больницах и многом другом.
Однако, возможно, чаще всего вы найдете технологии NXP в своем автомобиле, и все чаще — особенно в своем электромобиле. Это включает в себя радарные системы, необходимые для автономного вождения и систем безопасности, но этим дело не ограничивается. У компании есть решения, которые интегрируют системы контроля давления в шинах, освещение, подвеску и тормоза, насосы и даже внутренние удобства, такие как кондиционирование воздуха, освещение салона или бортовые развлекательные системы.
NXP особенно готова к революции электромобилей, которая сейчас происходит повсюду, кроме США. Например, ее система управления аккумуляторами оптимизирует как зарядку, так и разрядку (включая динамический контроль тяги) энергоемких литиевых батарей, которые делают электромобили возможными, в конечном итоге увеличивая их запас хода. В этом направлении Volkswagen — один из лидеров мировой гонки электромобилей — уже использует платформу управления аккумуляторами NXP для своих передовых батарей EV.
Это тоже немаловажно. Аккумуляторы, необходимые для электромобилей, являются самым большим препятствием в отрасли EV. Они не вечны, и их замена стоит дорого. Действительно, литиевые батареи, используемые в большинстве электромобилей сегодня, служат всего 10–15 лет или 100 000–150 000 миль, прежде чем становятся непригодными, что звучит не так уж плохо, пока вы не узнаете, что их замена может стоить от $5 000 до $20 000 в зависимости от размера.
Эта стоимость снижается благодаря развитию технологий и масштабированию производства. Тем не менее, это значительная единовременная сумма, чтобы электромобиль оставался на ходу. Любое решение, способное продлить срок службы аккумулятора электромобиля, имеет большое значение.
Однако речь идет не только о технологиях управления аккумулятором внутри автомобиля. Правильная зарядка также продлевает срок службы батареи, одновременно снижая общие эксплуатационные расходы EV. Технологии зарядных станций EV от NXP способны оптимизировать процесс зарядки, а также обеспечивать цифровую безопасность, необходимую для удаленного управления общественными зарядными станциями.
Более того, Ford Motor — который недавно удвоил свои усилия по развитию EV для американских водителей — экспериментирует с платформой подключенного автомобиля от NXP, а BMW и Hyundai наградили NXP Semiconductors за то, что компания позволила им проектировать и производить автомобили нового поколения. BMW использует технологии NXP для своей системы цифрового ключа, а Hyundai применяет упомянутую выше радарную систему безопасности компании.
Идеально расположена для неожиданного успеха
Может ли небольшая NXP Semiconductors (с рыночной капитализацией всего $60 миллиардов) действительно конкурировать с более крупными и финансово мощными игроками, такими как Nvidia или Qualcomm, последняя из которых специально разработала версию своего популярного процессора Snapdragon для автомобильного рынка с функциями, включающими почти все, что описано выше? Более того, сможет ли NXP существенно проникнуть на рынок, где большинство автопроизводителей, похоже, хотят разрабатывать как можно больше собственных технологий ИИ и полагаться на стороннее оборудование только в случае необходимости?
Ответ — да, может.
Пока что забудьте обо всех отношениях, которые компания уже установила с такими крупными игроками, как Ford, Volkswagen, BMW и несколькими другими. Несмотря на все внимание к этому движению, на самом деле большая часть автомобильной индустрии еще не погрузилась в глубокие воды искусственного интеллекта, включая некоторых из самых заметных производителей EV. Многое из того, что они делают, действительно впечатляет. Но передовые технологии — это не их основная компетенция. Им понадобятся комплексные решения от бампера до бампера, такие как у NXP, чтобы опережать — или хотя бы не отставать от — усилий конкурентов.
На самом деле, фрагментированный технологический ландшафт автомобильной индустрии следующего поколения может даже сыграть на руку NXP Semiconductors.
Видите ли, неясно, как или даже будет ли технология автономного вождения Nvidia интегрироваться с другими бортовыми решениями на базе ИИ, так же как сложно понять, будет ли интерфейс OnStar от GM достаточно знаком водителям, которые уже владеют iPhone и предпочли бы просто подключить свое голосовое мобильное устройство к развлекательной системе автомобиля. Платформы NXP — одни из немногих (а возможно, и единственные по-настоящему) полноценных автомобильных решений на базе ИИ, которые любой автопроизводитель может легко интегрировать в свои автомобили.
Возможно, это поможет вас убедить: несмотря на некоторую цикличную вялость, проявившуюся в результатах за последний квартал, аналитическое сообщество по-прежнему в подавляющем большинстве считает NXPI сильной покупкой.
Вывод? Не зацикливайтесь на недавнем прошлом настолько, чтобы забыть о вероятном долгосрочном будущем. Еще раз: Global Market Insights считает, что рынок автомобильных технологий ИИ будет расти более чем на 40% в год до 2034 года. Вряд ли вы найдете более сильный попутный ветер, и вряд ли найдете компанию, лучше подготовленную к этому, чем NXP Semiconductor.
