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BlockBeats News, 15 de junio. Según The New York Times , Estados Unidos e Irán han alcanzado de forma preliminar un marco de acuerdo para poner fin al conflicto y planean reabrir el Estrecho de Ormuz. Sin embargo, las compañías navieras globales han declarado que no reanudarán inmediatamente el paso a gran escala hasta que existan garantías claras de seguridad. Varias empresas navieras han señalado que la principal incertidumbre actual radica en la ausencia de un mecanismo claro de seguridad para el paso por el estrecho. Todavía es necesario confirmar si Irán se ha comprometido a no atacar más buques comerciales y si existen normas de navegación estables y aplicables. Algunas empresas han dicho que la reanudación total del paso podría tardar semanas o incluso meses. Una empresa naviera estadounidense, Safesea Group, ha declarado que sus buques en la región del Golfo siguen dañados o retenidos y que requieren una "garantía clara de no ataque" antes de reanudar la navegación. La naviera noruega Hoegh Autoliners también ha afirmado que, a pesar del avance positivo en el acuerdo, esto no es suficiente para reanudar inmediatamente las actividades de transporte marítimo. La Asociación de Armadores de Japón ha declarado de manera similar que esperarán a disponer de disposiciones más específicas sobre seguridad y navegación, ya que hasta 38 buques relacionados siguen retenidos en la región del Golfo. La Organización Marítima Internacional ha señalado que el acuerdo es un paso importante para restaurar la seguridad marítima, pero ha enfatizado la necesidad de establecer un mecanismo de seguridad y evacuar gradualmente a unos 11.000 marinos varados. Los organismos del sector han destacado la necesidad de un mecanismo de coordinación neutral en el futuro para evitar riesgos como colisiones debidas al paso concentrado de buques. Según la agencia de seguimiento de buques Kpler, aún hay unos 500 grandes buques comerciales retenidos en la región del Golfo Pérsico. Los analistas creen que la verdadera vuelta de la navegación normal en el Estrecho de Ormuz dependerá del avance en los mecanismos de seguridad posteriores y de la reconstrucción de la confianza entre todas las partes.

BlockBeats News, 15 de junio, según el monitoreo de OnchainLens, cuando el precio de Zcash (ZEC) recuperó los $530, las ganancias y pérdidas no realizadas de las posiciones de contratos perpetuos de varios traders mostraron una diferenciación significativa. La posición larga de ZEC del "BTC OG Insider Whale" Garrett Jin, con un apalancamiento superior a 2x, actualmente tiene ganancias no realizadas de más de 4,7 millones de dólares, pero su posición larga de Bitcoin (BTC) con apalancamiento de 5x ha visto aumentar sus pérdidas no realizadas hasta alrededor de 12,55 millones de dólares. Otro trader, Loracle, tiene ganancias no realizadas de aproximadamente 6,87 millones de dólares en su posición larga de ZEC con apalancamiento de 10x, mostrando un aumento notable en el rendimiento impulsado por la fortaleza a corto plazo de ZEC.

El Banco Central de Filipinas ha publicado una guía regulatoria para activos virtuales, exigiendo a los proveedores de servicios de activos virtuales con licencia que establezcan mecanismos de diligencia debida y auditoría de activos, y prohibiendo las transacciones con criptomonedas de privacidad como Monero y Zcash.