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Según informó BlockBeats, el 2 de abril, en el incidente de robo del protocolo DeFi Drift, las posiciones JLP sufrieron una pérdida de aproximadamente 155,6 millones de dólares. Al respecto, el equipo oficial de Jupiter declaró que la plataforma no se vio afectada por este suceso, que su producto de préstamos Jupiter Lend no está expuesto al mercado de Drift, y que los activos JLP "están plenamente respaldados por activos subyacentes". Jupiter agregó que este incidente representa "un día difícil" para el ecosistema DeFi de Solana, y expresó su preocupación al equipo de Drift y a los usuarios afectados.

Según información de ChainCatcher citada por CoinDesk, Galaxy Digital (GLXY) experimentó recientemente un incidente de seguridad informática, en el que un hacker accedió sin autorización a su área de trabajo de desarrollo aislada. La empresa señaló que el entorno afectado se utiliza únicamente para investigación y desarrollo, y está completamente separado de la infraestructura principal, los sistemas de producción, la plataforma de negociación y las cuentas de los clientes, con unas pérdidas inferiores a 10 mil dólares.

Según Golden Ten Data del 2 de abril, el presidente de Estados Unidos, Trump, declaró esta semana a los países que tienen dificultades para obtener combustible de aviación debido al bloqueo del Estrecho de Ormuz por parte de Irán, que pueden comprarlo a Estados Unidos. Sin embargo, los analistas señalan un problema importante en esta sugerencia: Estados Unidos no puede compensar la brecha en el suministro mundial. Según datos de la agencia de seguimiento de buques Kpler, aproximadamente 500 mil barriles de combustible de aviación se exportan diariamente a través del Estrecho de Ormuz, principalmente hacia Europa y en menor medida hacia Asia y África. Al mismo tiempo, según datos de la Administración de Información de Energía de Estados Unidos (EIA), el año pasado, la exportación diaria promedio de combustible de aviación de Estados Unidos fue de 219 mil barriles. El analista de Kpler, Matt Smith, señaló: "La probabilidad de que Estados Unidos reemplace el suministro del Estrecho de Ormuz es muy, muy, muy pequeña. Incluso si Estados Unidos tuviera suficiente combustible de aviación, también tiene una gran cantidad de aerolíneas". Además, la mayor parte del combustible de aviación estadounidense se produce en la costa del Golfo de México, mientras que los principales centros de demanda en la costa este y oeste históricamente han dependido de las importaciones para satisfacer sus necesidades.