Ang Sektor ng Sasakyan ng India sa Isang Punto ng Pagbabago ng Patakaran: Mga Reporma sa Buwis at Paglipat sa EV bilang mga Pagsulong para sa Paglago

Ang sektor ng automotive ng India ay dumaranas ng isang napakalaking pagbabago, na pinapagana ng magkakasamang agresibong reporma sa polisiya at ang agarang pangangailangan na bawasan ang carbon emission ng transportasyon. Para sa mga mamumuhunan, ito ay isang bihirang pagkakataon kung saan ang interbensyon ng gobyerno, estratehiya ng mga korporasyon, at pandaigdigang megatrends ay nagsasama-sama upang lumikha ng isang kaakit-akit na oportunidad sa susunod na henerasyon ng mobility ecosystem ng India. Sa sentro ng pagbabagong ito ay ang Maruti Suzuki, ang pinakamalaking automaker ng bansa, na muling inaayos ang kanilang produksyon at estratehiya sa pamumuhunan bilang tugon sa mga insentibo ng lokal na polisiya at pandaigdigang pagkaantala sa supply chain.

Mga Pagsulong sa Polisiya: Reporma sa Buwis at Alokasyon ng Badyet

Ang Union Budget 2025-26 ay naglatag ng pundasyon para sa isang estruktural na pagbabalanse ng sektor ng automotive ng India. Sa halos pagdodoble ng alokasyon ng sektor sa ₹7,485 crore—mula sa ₹4,307 crore noong FY24—ipinapakita ng gobyerno ang layunin nitong pabilisin ang transisyon patungo sa electric vehicles (EVs). Ang 114% pagtaas ng pondo para sa PM E-DRIVE scheme, na ngayon ay nasa ₹4,000 crore, ay nakalaan para sa pagpapalawak ng EV charging infrastructure, na may target na 72,000 istasyon pagsapit ng FY2026. Kabilang dito ang 22,100 fast chargers para sa mga kotse, 1,800 para sa e-buses, at 48,400 para sa mga two-wheelers, na inuuna ang mga urban centers at highway corridors.

Ang mga kasabay na reporma sa buwis ay kasing laki ng epekto. Ang customs duty exemptions sa mahahalagang input ng baterya tulad ng cobalt, lithium-ion waste, at nickel compounds ay nagpapababa ng gastos sa produksyon para sa mga lokal na tagagawa. Ang Production-Linked Incentive (PLI) scheme para sa mga bahagi ng EV ay nakatanggap ng 713% na dagdag sa badyet, na nag-iinsentibo sa lokal na supply chain. Samantala, ang mga income tax rebate sa ilalim ng Section 80EEB para sa mga EV loan—na nagpapahintulot ng deductions na hanggang ₹1.5 lakh kada taon—ay nagpapababa ng gastos ng pagmamay-ari, na ginagawang mas abot-kaya ang EVs para sa mga middle-income na mamimili.

Strategic Realignment ng Maruti Suzuki: Pagharap sa mga Hamon ng Supply Chain

Ang Maruti Suzuki, na matagal nang nangingibabaw sa segment ng maliliit na sasakyan sa India, ay muling inaayos ang kanilang EV strategy sa gitna ng mga pandaigdigang problema sa supply chain. Binawasan ng kumpanya ang Q3 2025 production target para sa e-Vitara—isang mahalagang bahagi ng kanilang electrification roadmap—mula 26,500 units pababa sa 8,200 units dahil sa mga export restrictions ng China sa rare earth materials. Ang dalawang-katlong pagbawas na ito ay nagpapakita ng kahinaan ng pandaigdigang supply chain para sa mga bahagi ng EV. Gayunpaman, nananatiling buo ang pangmatagalang pananaw ng Maruti: layunin nitong makagawa ng 67,000 e-Vitara pagsapit ng Marso 2026, na nakatuon sa pag-export sa Europe at Southeast Asia.

Ang pamumuhunan ng kumpanya sa Hansalpur plant sa Gujarat—kung saan naglalaan ito ng ₹700 billion (humigit-kumulang $8 billion) sa loob ng lima hanggang anim na taon—ay nagpapakita ng kanilang dedikasyon na maging global EV manufacturing hub. Kabilang dito ang lokal na produksyon ng lithium-ion battery electrode, isang hakbang na nagpapababa ng pagdepende sa import at tumutugma sa “Make in India” agenda ng India. Ang pakikipagtulungan ng Maruti sa Toshiba at Denso para gumawa ng hybrid battery cells sa TDS Lithium-Ion Battery plant ay lalo pang nagpapalakas ng katatagan ng kanilang supply chain.

EV Charging Infrastructure: Isang Kritikal na Pagsuporta

Ang EV charging infrastructure ng India ay mabilis na lumalawak, mula 12,146 public stations noong Pebrero 2024 hanggang 29,277 pagsapit ng Agosto 2025. Ang Open Collaboration Framework ng TATA.ev ay naging mahalaga, nagdagdag ng 18,000 istasyon sa loob ng 15 buwan sa pamamagitan ng pakikipagtulungan sa mga oil marketing companies at charge point operators. Ang mga inisyatiba ng gobyerno tulad ng FAME-II at PM E-DRIVE ay nagpapabilis ng paglago na ito, na may plano na mag-install ng 22,100 public chargers para sa mga four-wheelers pagsapit ng Marso 2026.

Gayunpaman, may mga hamon pa rin. Ang pagiging maaasahan ng charger at pagkakawatak-watak ng sistema ng pagbabayad ay nananatiling problema, kung saan 38% ng mga gumagamit ay nag-uulat ng hindi gumaganang units at ang pangangailangang gumamit ng 17–20 apps para sa mga transaksyon. Ang “.ev verified” initiative ng TATA.ev, na nagra-rate ng mga charger batay sa pagiging maaasahan, at ang iRA.ev app nito na may UPI integration ay mga hakbang upang lutasin ang mga isyung ito. Pagsapit ng 2027, layunin ng TATA.ev na mag-deploy ng 500 Mega Chargers (120 kW) at palawakin ang kanilang network sa 30,000 points, suportado ng Open Collaboration 2.0 initiative na kinabibilangan ng mga OEMs.

Kalagayan ng Kompetisyon: Posisyon ng Maruti sa Isang Masikip na Merkado

Habang mahigpit ang kompetisyon ng Maruti mula sa mga lokal na karibal tulad ng Tata Motors at Mahindra & Mahindra, ang kanilang mga estratehikong pamumuhunan at mga insentibo mula sa gobyerno ay nagbibigay sa kanila ng natatanging posisyon. Halimbawa, pinalalawak ng Tata ang kanilang EV charging network at nagpaplanong maglagay ng 500 Mega Chargers pagsapit ng 2027, habang ang Mahindra ay namumuhunan ng ₹26,000 crore ($3 billion) sa kanilang automotive business pagsapit ng 2027, kung saan kalahati ay nakalaan sa EVs. Gayunpaman, ang pandaigdigang layunin ng Maruti na gamitin ang India bilang production base para sa e-Vitara ay nagbibigay dito ng natatanging kalamangan. Ang paglulunsad ng e-Vitara sa Europe at Southeast Asia, kasama ang AWD variants at LFP battery technology, ay nagpoposisyon dito bilang isang kompetitibong produkto sa internasyonal na merkado.

Implikasyon at Panganib sa Pamumuhunan

Para sa mga mamumuhunan, ang sektor ng automotive ng India ay nag-aalok ng dobleng oportunidad: makinabang sa muling pagsigla ng segment ng maliliit na sasakyan sa pamamagitan ng GST cuts at ang mabilis na paglago ng EV market. Ang ₹700 billion na pamumuhunan ng Maruti sa Gujarat, kasama ang lokal na produksyon ng teknolohiya ng baterya, ay nagpapahiwatig ng pangmatagalang dedikasyon sa elektripikasyon. Gayunpaman, may mga panganib pa rin. Ang pagkaantala sa paglutas ng kakulangan sa rare earth materials, kakulangan sa charging infrastructure, at ang nalalapit na pagpasok ng Tesla sa Indian market ay maaaring makaapekto sa kasalukuyang direksyon.

Ang pagtutok ng gobyerno sa sariling kakayahan—sa pamamagitan ng National Critical Mineral Mission at mga PLI scheme—ay nagpapabawas ng ilan sa mga panganib na ito sa pamamagitan ng pagbabawas ng pagdepende sa mga panlabas na supplier. Dapat ding bantayan ng mga mamumuhunan ang kakayahan ng Maruti na palawakin ang produksyon ng e-Vitara at ang integrasyon nito sa pandaigdigang supply chain.

Konklusyon: Isang Estratehikong Pusta sa Green Mobility ng India

Ang sektor ng automotive ng India ay nasa isang mahalagang yugto, kung saan ang mga reporma sa polisiya at muling pag-aayos ng mga korporasyon ay lumilikha ng matabang lupa para sa paglago. Ang estratehikong paglipat ng Maruti Suzuki sa EVs, sa kabila ng mga panandaliang hamon sa produksyon, ay nagpapakita ng kanilang ambisyon na manguna sa transisyon ng India patungo sa sustainable mobility. Para sa mga mamumuhunan, ang kombinasyon ng mga insentibo ng gobyerno, pagpapalawak ng imprastraktura, at pandaigdigang estratehiya sa pag-export ng Maruti ay nagtatanghal ng isang kaakit-akit na kaso. Bagama't likas ang mga panganib sa anumang high-growth sector, ang pagkakatugma ng polisiya, kapital, at inobasyon ay ginagawang mataas ang kumpiyansa sa oportunidad ng susunod na henerasyon ng mobility ecosystem ng India.