Isa sa bawat apat na de-kuryenteng sasakyan na binili sa UK ay galing sa China

Ang Mga Electric Vehicle ng Tsina ay Lumalakas sa Merkado ng UK

Naging nangungunang pandaigdigang tagagawa ng electric car ang BYD.

Sa UK, mahigit sa isang-kapat ng lahat ng nabili na electric vehicle ay gawa na ngayon sa Tsina, na nagpapakita ng mahalagang papel ng bansa sa pagbabagong ginagawa ng Britain palayo sa tradisyonal na mga sasakyang petrol at diesel.

Ipinapakita ng datos mula sa Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) na ang mga sasakyang gawa sa Tsina ay kumakatawan sa 27.9% ng mahigit 470,000 electric vehicle na naibenta sa UK noong nakaraang taon.

Sa pagtingin sa lahat ng uri ng sasakyan, umabot sa bagong rekord ang na-import mula sa Tsina, na bumubuo ng 13.5% ng kabuuang merkado ng sasakyan—katumbas ng isa sa bawat walong kotse na naibenta. Ang pagtaas na ito ay dulot ng agresibong pagpapalawak ng mga brand gaya ng BYD, Jaecoo, at Omoda, na nagresulta sa paglago ng benta ng higit sa 50%.

Ang benta ng BYD sa Britain ay tumalon ng higit limang beses noong nakaraang taon, at nalampasan ng kumpanya ang Tesla bilang nangungunang global seller ng electric vehicles sa 2025.

Ang mga kilalang British na pangalan tulad ng MG ay tinuturing na ngayong gawa sa Tsina dahil sa dayuhang pagmamay-ari. Dagdag pa rito, ang Polestar, isang Swedish na EV brand, ay gumagawa sa Tsina, at ang ilang modelo ng Tesla ay ginagawa sa pasilidad ng kumpanya sa Shanghai.

Ang mabilis na paglago ng benta ng Chinese EV ay nag-ambag sa pag-abot ng electric vehicles sa 23.4% ng lahat ng bagong rehistradong sasakyan sa UK sa 2025, at umakyat pa sa 32.3% noong Disyembre, ayon sa SMMT.

Ang pag-unlad na ito ay kaakibat ng pangako ng Labour na tapusin na ang pagbebenta ng mga bagong petrol at diesel na kotse pagsapit ng 2030 at mga hybrid pagsapit ng 2035.

Mga Alalahanin sa Pag-asa sa Mga Inangkat mula Tsina

Sa kabila ng mga pag-unlad na ito, ang tumataas na pag-asa ng UK sa mga EV na gawa sa Tsina ay nagdudulot ng debate. Parehong gumawa ng hakbang ang European Union at Estados Unidos upang limitahan ang mga inaangkat mula Tsina, na binanggit ang mga alalahanin sa state subsidies at posibleng panganib sa seguridad.

Tinataya ng Centre for Strategic and International Studies sa US na nag-invest ang gobyerno ng Tsina ng hindi bababa sa $230 bilyon (£170 bilyon) sa kanilang EV sector mula 2009 hanggang 2023.

Bilang tugon, nagpatupad ang US ng 100% taripa sa mga electric vehicle mula Tsina, na epektibong nagbabawal sa mga ito sa merkado, habang ipinakilala rin ng EU ang matataas na import duties.

Sa kasalukuyan, sinabi ng pamahalaan ng UK na wala itong planong magpatupad ng taripa sa mga inaangkat na sasakyan mula Tsina.

Mga Uso sa Merkado at Hamon sa Regulasyon

Kung pagsasamahin ang electric at hybrid vehicles, halos kalahati ng lahat ng bagong kotse na naibenta sa UK ay pinapagana na ng baterya. Ang plug-in hybrids, na gumagamit ng mas maliit na baterya at petrol engine, ang pinakamabilis na lumalaking segment, na tumaas ang benta ng 35% noong nakaraang taon.

Tumaas ang benta ng fully electric vehicles ng 24%, habang bumaba naman ang benta ng petrol at diesel na sasakyan ng 8% at 15% ayon sa pagkakasunod.

Gayunpaman, nananatiling mababa ang paggamit ng electric vehicles kumpara sa zero emission vehicle mandate ng gobyerno, na nagtakda ng target na 28% ng bagong benta ng kotse ay maging electric pagsapit ng 2025. Noong nakaraang taon, 23.4% lamang ang aktwal na bilang, kulang sa target at mas malayo pa sa 2024, kung saan 19.6% lamang ng benta ang EV laban sa 22% na target. Tataas ang mandato ngayong taon, na nangangailangan na ang isang-katlo ng lahat ng bagong kotse na maibenta ay electric.

Mga Tugon ng Tagagawa at Alalahanin ng Industriya

Ang mga tagagawa na hindi makakamit ang kinakailangang quota ay maaaring magbayad sa pamamagitan ng pagbili ng credits mula sa mga lumampas dito, pagtakip sa kakulangan sa mga susunod na taon, o sa pamamagitan ng pagbabawas ng CO2 emissions ng iba pang sasakyan sa kanilang fleet.

Ang mga lubhang kulang ay mahaharap sa multa na £12,000 para sa bawat kotse na hindi sumusunod.

Ayon sa SMMT, gumastos ang mga gumawa ng kotse ng £5.5 bilyon noong nakaraan taon upang suportahan ang benta ng EV at makalapit sa target, na may average na £11,000 bawat sasakyan. Inilarawan ng organisasyon na ang ganitong antas ng paggastos ay hindi sustainable at nanawagan ito sa gobyerno na muling isaalang-alang ang mga kinakailangan.

Sinabi ni Mike Hawes, chief executive ng SMMT, na itinutulak ng mandato ang industriya lampas sa kasalukuyang demand ng mga mamimili. Iminungkahi niyang ang nakaplanong pagsusuri ng mandato, na orihinal na itinakda para sa 2027, ay dapat isagawa na ngayong taon upang muling suriin ang mga pangunahing palagay nito.

Samantala, ipinagpaliban ng European Union ang pagbabawal sa mga sasakyang may combustion engine mula 2035 hanggang 2040, ngunit tinutulan ng Labour Party ang katulad na pagkaantala sa UK.

Kabuuang Benta ng Sasakyan at Karagdagang Impormasyon

Tumaas ng 3.5% ang kabuuang benta ng bagong sasakyan sa UK noong nakaraang taon sa 2.02 milyon, ang pinakamataas mula 2019, ngunit mas mababa pa rin sa antas bago ang pandemya.