Wiadomości

Według danych Golden Ten Data z 30 kwietnia, jak wynika z dokumentu amerykańskiego Międzynarodowego Sądu Handlowego, pierwsza tura zwrotów ceł nałożonych przez administrację Trumpa na importowane towary na podstawie Ustawy o Międzynarodowych Nadzwyczajnych Uprawnieniach Gospodarczych ma zostać wypłacona około 11 maja. Najwyższy Sąd Stanów Zjednoczonych ogłosił 20 lutego orzeczenie, stwierdzając, że Ustawa o Międzynarodowych Nadzwyczajnych Uprawnieniach Gospodarczych nie upoważnia prezydenta do nakładania na szeroką skalę ceł. 4 marca sędzia Międzynarodowego Sądu Handlowego wydał wyrok nakazujący United States Customs and Border Protection, aby przy rozliczaniu ceł nie pobierał ich na podstawie wspomnianej ustawy. Oznacza to, że cła wcześniej pobrane w oparciu o to prawo muszą zostać zwrócone.

Chociaż wykres kropkowy Fed z marca wskazuje na jedną obniżkę stóp procentowych w 2026 roku, biorąc pod uwagę, że trzech członków z prawem głosu wyraźnie sprzeciwiło się pozostawieniu w oświadczeniu „dalszego luzowania polityki”, pozostanie Powella na stanowisku prezesa Fed, niestabilną sytuację na Bliskim Wschodzie oraz ponowny wzrost cen ropy, uważamy, że próg dla obniżki stóp procentowych przez Fed w 2026 roku wzrósł i nie można wykluczyć, że podczas czerwcowego posiedzenia wykres kropkowy nie wskaże już na dalsze obniżki. Patrząc w przyszłość, złagodzenie sytuacji na Bliskim Wschodzie przyczyni się do spadku cen ropy, a w połączeniu z wygasającym wpływem ceł inflacja w USA może łagodnie się obniżyć. W drugim kwartale przyrost nowych miejsc pracy poza rolnictwem może wyhamować, a sezonowy wzrost bezrobocia może stworzyć warunki do 1-2 obniżek stóp procentowych w drugiej połowie roku, ale perspektywy dalszych obniżek pozostają bardzo niepewne.

Dane Golden Ten Data z 30 kwietnia informują, że w raporcie badawczym CITIC Construction Investment stwierdzono, iż branża stoczniowa znajduje się obecnie w wieloletnim, dziesięcioletnim cyklu wzrostowym, a wymiana istniejącej floty oraz zaostrzająca się polityka środowiskowa są kluczowymi czynnikami wspierającymi rozwój sektora. Pod wpływem czynników zewnętrznych obserwowane są różnice w koniunkturze pomiędzy poszczególnymi typami statków oraz różne tempo rotacji. Obecnie stawki przewozowe w transporcie ropy utrzymują się na wysokim poziomie, co pobudza falę nowych zamówień na tankowce, a liczba nowych zamówień od listopada 2025 roku utrzymuje się na wysokim poziomie przez pięć kolejnych miesięcy. Prognozuje się, że całoroczne zamówienia na tankowce pozostaną na wysokim poziomie; w najbliższej przyszłości zamówienia na statki do przewozu ładunków masowych mogą przejąć rolę głównego motoru koniunktury. Wskaźnik cen nowych statków w kwietniu wykazywał stopniowy wzrost tydzień do tygodnia, a główne stocznie zabezpieczyły zamówienia aż do lat 2029–2030. Branża wciąż pozostaje na rynku sprzedawcy z przewagą po stronie ograniczonej podaży wobec wysokiego popytu, co dobrze rokuje dla dalszego rozwoju sektora.