Wiadomości

Według ogłoszenia DACHENG Nasdaq 100 ETF, w ostatnim czasie cena rynkowa funduszu na rynku wtórnym była wyraźnie wyższa od referencyjnej wartości netto jednostki funduszu, co skutkowało znaczną premią. 29 maja 2026 r. cena zamknięcia wyniosła 1,857 juana, podczas gdy referencyjna wartość netto jednostki funduszu przy zamknięciu wynosiła 1,7226 juana. Jeśli do 1 czerwca poziom premii nie spadnie skutecznie, fundusz ma prawo podjąć działania takie jak tymczasowe zawieszenie notowań. Obecnie fundusz działa prawidłowo i nie ma żadnych istotnych informacji wymagających ujawnienia, które nie zostałyby ujawnione. Inwestorzy powinni zwrócić uwagę na ryzyko związane z premią i inwestować ostrożnie.

Pod wpływem utrudnionego przepływu przez Cieśninę Ormuz oraz innych czynników, koszty paliwa żeglugowego wzrosły o blisko 70%, a światowe ceny frachtu kontenerowego stale rosną. Ceny bardzo niskosiarkowego paliwa żeglugowego w dwudziestu największych globalnych hubach bunkrowych wzrosły od połowy lutego o 68%, a paliwa wysokosiarkowego o 66%.Dyrektor generalny duńskiego giganta żeglugowego Maersk Group ujawnił, że kryzys w Cieśninie Ormuz powoduje dla firmy około 500 milionów dolarów dodatkowych miesięcznych wydatków na paliwo. Dyrektor generalny niemieckiej firmy Hapag-Lloyd podkreślił, że tygodniowe dodatkowe koszty paliwa firmy sięgają 50–60 milionów euro, a wzrost stawek frachtowych generalnie odpowiada wzrostowi kosztów.Według brytyjskiej firmy doradczej Drewry Shipping, utrzymujące się napięcia geopolityczne na Bliskim Wschodzie, wysokie koszty paliwa oraz opłaty dodatkowe wywierają znaczącą presję na stawki frachtowe na wszystkich trasach. Jeśli żegluga przez cieśninę nie zostanie szybko wznowiona, skutki rynkowe będą się dalej nasilać.Starszy wiceprezes Exxon Mobil ostrzega, że jeśli w nadchodzących tygodniach Cieśnina Ormuz pozostanie nieprzejezdna, cena ropy Brent może wzrosnąć do poziomu 150–160 dolarów za baryłkę, co dodatkowo podbije koszty paliwa żeglugowego oraz opłaty paliwowe.Z perspektywy logiki rynkowej, przełożenie kosztów paliwa na stawki frachtowe zostało zasadniczo zakończone. W kolejnych tygodniach kluczowe będzie tempo przywrócenia żeglugi przez cieśninę; jeśli impas się utrzyma, presja inflacyjna rozprzestrzeni się przez łańcuch żeglugowy na światowe ceny towarów konsumpcyjnych.

Unia Europejska rozważa tymczasowe zamrożenie limitu cenowego na rosyjską ropę naftową z powodu konfliktu w Iranie.