Новини

За повідомленням ChainCatcher, згідно з даними BBX, вчора серед традиційних платіжних інституцій відбулося розділення підходів до розбудови криптоінфраструктури: позиції щодо ETH і altcoin суттєво розійшлися. Основні події такі: Mastercard Incorporated (NYSE: $MA) 17 березня підписала угоду про придбання британської компанії, яка спеціалізується на стабільних монетах, BVNK на суму до $1.8 млрд (включно з $300 млн умовних виплат за продуктивністю), що безпосередньо спричинило відмову Mastercard від плану стратегічного інвестування у Zerohash (приватна компанія). За даними CoinDesk від 19 травня, після завершення угоди з BVNK, Mastercard вийшла з перемовин щодо Zerohash, і наразі Zerohash шукає новий раунд фінансування за оцінкою понад $1.5 млрд (вища за $1 млрд у вересні 2025 року під час раунду D-2 на $104 млн); стратегічна логіка покупки BVNK від Mastercard полягає у тому, що BVNK має інфраструктуру для розрахунків стабільними монетами в понад 130 країнах й унікальний набір ліцензій на платіжні операції в різних країнах, який складно відтворити. Директор з продуктів Mastercard Йорн Ламберт зазначив, що мета полягає у інтеграції стабільних монет у ядро трансграничної мережі Mastercard Move, а не використанні їх як експериментального інструмента. JPMorgan Chase & Co. (NYSE: $JPM), як повідомляє CoinDesk 19 травня з посиланням на їх аналітиків, у новому дослідженні зазначають, що в поточних ринкових умовах Ethereum та ширший сегмент altcoin й надалі відставатимуть від Bitcoin через три структурні слабкості: низька активність мережі, застій розвитку DeFi (TVL на Solana впав з $13.1 млрд у пік 2025 року до близько $5.5 млрд), а також обмежене застосування у реальному світі. На думку аналітиків, щоб altcoin-напрям зрівнявся з результатами Bitcoin, необхідний “потужний вибух активності мережі”, але на горизонті поки немає жодних каталізаторів для такого зростання.

```htmlГолден Таймс, 21 травня | За даними Reuters, троє галузевих джерел повідомили, що Airbus вже повідомив деяких клієнтів про те, що поставки літаків A350 ще більше затримаються до кінця цього десятиліття. Основною причиною затримки є те, що залишаються проблеми з отриманням ключових частин фюзеляжу з колишнього заводу Spirit AeroSystems у місті Кінстон, Північна Кароліна. Крім того, вантажні двері для нового вантажного A350, що виробляються в Іспанії, також стикаються з певними перебоями.```

BlockBeats News, 21 травня, Глобальний керівник підрозділу M&A у сфері технологій Morgan Stanley, Воллі Чен, заявив, що в умовах, коли підприємства поспішають заповнити технологічний розрив у таких сферах, як чіпи, електроенергія, мережі та інфраструктура, угоди M&A в галузі штучного інтелекту охоплюють різні масштаби й розширюються на декілька індустрій. Чен зазначив: «Я вважаю, що активність на ринку угод охопить повний спектр, включно з приватними та публічними компаніями». Хоча напівпровідникові чіпи, які забезпечують обчислювальну потужність для штучного інтелекту, цінуються за їхню «технологічну досконалість», інфраструктура навколо цих чіпів також має значну цінність, зокрема мережі, сховища, електроенергія та нерухомість. Чен підкреслив, що оцінювати індустрію штучного інтелекту «дуже складно», оскільки це вимагає балансу між «єдинорогами з уявними можливостями та райдужними перспективами» і ризиками практичної реалізації. Теммі Кайлі, старший керуючий директор інвестиційного банкінгу у сфері технологій компанії Evercore, також висловила подібну думку. Вона підкреслила, що потенційні покупці мають оцінити потенційну цінність, яку вони можуть створити, безперервно зважуючи вартість втрачених можливостей.