Yangiliklar

Spirit Airlinesning bankrot bo‘lishi oqibatida, Amerika yo‘lovchilari yozgi sayohat mavsumida arzon parvoz variantlari tanqisligiga duch kelmoqda va past narxli hamda ultra-past narxli aviakompaniyalar davri qaytmas tusga kirdi. Thrifty Traveler sayti muharriri Porter ta’kidlashicha, ilgari amerikaliklar arzon chipta uchun ovoz berib, Spirit Airlines kabi byudjet aviakompaniyalarini vujudga keltirdi, biroq Spirit Airlinesning bankrotga uchrashi “oltin sayohat davri”ga qaytishni anglatadi va oddiy yo‘lovchilar bu o‘zgarishni mamnuniyat bilan qabul qilmasligi mumkin.Asosiy aviakompaniyalarning natijalari K-tipidagi ajralishni ko‘rsatmoqda. Delta Airlines 2025-yil uchun umumiy daromad bo‘yicha 58,3 milliard dollarlik yangi rekord o‘rnatdi, biroq iqtisodiy sinf chipta sotuvi yiliga 1,1 milliard dollarga kamaydi. Boshqa tomonda, yuqori darajadagi chipta va yuqori foydali biznes ushbu farqni qoplamoqda; hozirda umumiy daromadning 60 foizi yuqori sinf joylar, sodiqlik dasturi va yuk tashish kabi sohalardan kelmoqda. United Airlines 2025-yilda moslashtirilgan sof foydasini 3,5 milliard dollarga yetkazdi (yillik o‘sish 6%), yuqori darajali joylar daromadi 11%ga oshdi. Aviakompaniya boshqaruvchilari talab o‘sishining eng katta qismi yuqori darajali bozor segmentidan kelayotganini bildirishmoqda.Yonilg‘i xarajatlarining juda yuqoriligi byudjet aviakompaniyalarni inqirozga yuz tutishidagi asosiy omil bo‘ldi. 2026-yil mart oyida AQSh aviakompaniyalari aviatsiya yonilg‘isi uchun xarajatlari oldingi oyga nisbatan 56,4%ga, yillik hisobda esa 30%ga oshdi va jami 5,06 milliard dollarni tashkil etdi. Porter ta’kidlashicha, aviatsiya yonilg‘isi va uchuvchi ish haqi hozir juda yuqori bo‘lib, yanada past narxli chiptalarni qo‘llab-quvvatlash imkonsiz, aviakompaniyalar raqobatbardoshlik uchun katta hajmga ega bo‘lishlari kerak, biroq kichik va o‘rta o‘lchamdagi kompaniyalar “tovuq oldinmi yoki tuxum” muammosiga duch kelmoqda — raqobat uchun miqyos zarur, ammo raqobatlashish uchun ham miqyos talab etiladi.Uchta yirik aviakompaniya (American Airlines, Delta, United Airlines) o‘zlarining miqyosi va yuqori foydali sodiqlik dasturlari hamda kredit karta loyihalari orqali kichik aviakompaniyalar imkoniyatini siqib chiqarmoqda. Hozirdagi byudjet aviakompaniyalar yirik aviakompaniyalar e’tibor bermaydigan ikkinchi va uchinchi darajali aeroportlar bozorining o‘zaro talashishiga majbur. Allegiant Air Sun Country Airlinesni sotib olishni yakunladi, biroq Porterni fikricha, bu soha kengayishi cheklangan; agar keng ko‘lamli, butunmilliy raqibga aylanish harakati qilinsa, uch yirik aviakompaniya “katta zarba beradi”.Spirit Airlines bankrotidan so‘ng aviakompaniyalar o‘z strategiyasini qayta ko‘rib chiqdi: Southwest Airlines O'Hare aeroportidan chiqib, asosan Midway aeroportida faoliyat yuritishni boshladi; JetBlue Airways esa 7-iyuldan boshlab Manchester bozorida parvozlarni to‘xtatdi, shu bilan birga Fort Lauderdalega sarmoyani oshirdi va Nyu-York hududidagi reyslarni qisqartirdi. Iqtisodchi Shaferning fikricha, yuqori yonilg‘i narxlari sharoitida daromadli yo‘nalishlar keskin qisqardi, mavjud byudjet aviakompaniyalar Spirit Airlines qoldirgan bo‘shliqni to‘ldira olmaydi (faqat 2% parvozchilar Spirit Airlinesni tanlagan, qoldirilgan bo‘shliq o‘zi juda katta emas).

格隆汇 22-iyun ｜ Barclays Jabil Technology uchun maqsad narxini 304 AQSh dollaridan 426 AQSh dollarigacha oshirdi va “Qo‘shimcha sotib olish” reytingini saqlab qoldi. (格隆汇)

AQSH dollari Kanada dollari qarshisida 14 oylik eng yuqori ko‘rsatkichga ko‘tarildi, “bullar” qisqa muddatda o‘sishni davom ettirishi mumkinmi?