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BlockBeats News、4月6日、オンチェーンアナリストのAi Auntie（@ai_9684xtpa）によると、StakeStoneチームの関連アドレスが8時間前に1600万STOをBitgetに入金し、価値は287万ドルであり、資金の出所はSTOのデプロイメントアドレスだということです。

Golden Ten Dataによると、4月5日よりオーストラリアとニュージーランドは冬時間へ移行しました。これに伴い、両国の金融市場の取引時間および経済指標発表時間が夏時間より1時間遅くなります。つまり、明日（火曜日）より、オーストラリアおよびニュージーランドの株式市場の取引時間は東8区時間で8:00〜14:00となり、経済指標の発表時間も夏時間より1時間遅れますので、ご注意ください。

BlockBeatsの報道によると、4月6日、「末日报告」の著者Citrini Researchが「ホルムズ海峡実地調査レポート」を公開した。Citrini Researchはアラビア語を含む4言語に精通したアナリストを派遣し、ホルムズ海峡中央で船上から現地調査を実施し、海峡の実態を判断したという。 Citrini Researchのアナリストは、投資家は「開放／閉鎖」の二元的な思考を捨てるべきだと指摘している。ホルムズ海峡の現実はより複雑で、熱戦と商業外交が並行して行われており、紛争が続く中で交通量は徐々に回復すると予想される。現在起こっていることは「紛争のエスカレート／デエスカレート」や「海峡開放／閉鎖」といった単純な判断で片付けられない。アメリカは軍事行動を行っているが、その同盟国（フランス、日本、ギリシャなど）はイランと積極的に航行権について交渉している。これは多極化世界の典型的な兆候である。 現在、イランはゲシュム島とララク島の間に機能的な航行チェックポイントを設けており、すべて承認された交通はイラン領海（従来の航路ではなく）を通過するよう誘導されている。船舶や所属国は仲介者を通じてイランと連絡をとり、所有権・貨物・乗組員などの情報を提出し通行料を支払う。審査を経て確認コードを取得した場合はエスコート付きで通過できる。承認されなかった船舶は待機となる。 アナリストによれば、イランの立場は「海峡を閉鎖したくない」というものであり、目的はトルコがボスポラス海峡を運営するような主権制度を構築し、航行管理と料金徴収を行いながら商業交通を認め、自国を世界貿易の責任ある管理者として位置づけ、アメリカを孤立させることだという。 一方、イランに海峡の無償開放を求めると同時に軍事的な打撃が進行している。しかし海峡を完全に閉鎖すれば世界的な経済災害を招く（現在、世界の商業用原油在庫は1日あたり1,060万バレルの純減と推定）。その他多くの国（リストは急速に拡大しており、中国、インド、ロシア、日本、フランス、マレーシアなどを含む）はイランと取引し、自国のエネルギー供給を確保する道を選んでいる。 アナリストは、紛争が続く中で海峡の交通量は回復すると予想している。プロセスは混乱するとみられるが、航行を許されるのはLPG船や小型タンカーが中心で、VLCCなど大型タンカーは依然として少ない。これは世界経済の混乱回避には不十分だが、完全な閉鎖よりは遥かにましである。しかしイランは紅海／マンデブ海峡でのフーシ派活動を自制させており、これはまだ使っていない「エスカレーションの切り札」となっている。 海峡が開放されているかどうかに関わらず、運賃は高止まりを続ける見込みで、タンカー株（BWETなど）はまだ天井には達していない可能性がある。米連邦準備制度理事会は紛争の影響を見抜く可能性があり、利下げの前倒し期待も高まる余地がある――すなわち、現状の市場予想よりも早く利下げされる公算もあり、この「前倒し」の期待はさらに拡大する可能性がある。