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国際エネルギー機関（IEA）のファティ・ビロル事務局長は、現在の世界的なエネルギー危機の深刻度は「1973年、1979年、そして2022年のエネルギー危機を合わせたものよりも深刻だ」と述べた。彼は、この危機が再生可能エネルギー、原子力、そして電気自動車の開発と発展を加速させると予測している。フランスの『フィガロ』紙が7日に掲載したインタビュー記事で、ビロル事務局長は、各国は短期的には「できる限り慎重に」エネルギーを節約すべきだと考えている。なぜなら、世界のエネルギー市場が「ブラック・エイプリル」に直面する可能性があるためだ。「もし4月を通して海峡が閉鎖されたままだった場合、原油と石油製品の不足量は3月の2倍になるだろう」と述べている。（新華社）

4月7日、関連する船舶輸送に関与するトレーダーらが報告したところによると、数週間前に戦闘が勃発して以来、イランはホルムズ海峡を通過する液化天然ガス（LNG）運搬船を1隻も許可しておらず、この禁止措置が世界的な供給不足をさらに悪化させる可能性があるという。月曜日、カタールのLNGを積んだ2隻のタンカーがペルシャ湾を出発する準備をしているように見えたが、数時間後に引き返した。トレーダーによれば、この2隻はイラン当局から許可を得られなかったとのことだ。この突然の方向転換は、2月下旬に米国とイスラエルがイランに対する空爆を開始して以来、ホルムズ海峡が明らかに封鎖状態になっていることを浮き彫りにしている。海峡を通過する船舶の数は大きく減少したが、タンカーやその他の船舶は時折通過しており、通常はイランの許可が必要となっている。一方で、世界のLNG供給の約5分の1が依然として遮断されたままとなっている。関係筋によると、現在、積み荷を満載したLNG運搬船はペルシャ湾に散在しており、イランとの通航交渉がまだ行われていないか、許可が下りていない船舶が多い。船舶追跡データによると、10数隻以上のLNG運搬船がこの地域で停留状態となっていることが示されている。また、いくつかの船舶はトランスポンダーを切って監視を回避した可能性や、信号の干渉により追跡が正確でない可能性もある。しかし、トレーダーおよび船舶追跡データのいずれからも、今月ホルムズ海峡を通過することができたLNG運搬船は1隻だけであり、しかもそれは積荷を積んでいなかったことが明らかになっている。

日本国会は、来年3月までの年度で過去最高となる122兆3,100億円（約7,660億ドル）の年間予算を可決する見通しです。