Tumaas ng 4% ang shares ng Toyota noong Huwebes at naabot ang panibagong all-time high kaagad matapos itaas ng kumpanya ang buyout offer nito para sa Toyota Industries sa mahigit $35 bilyon, isang malaking pagtaas mula sa alok noong nakaraang taon.
Ang shares ng mismong Toyota Industries ay sumipa ng halos 6% sa 19,080 yen, mas mataas pa kaysa sa bagong offer price na 18,800 yen.
Noong huling bahagi ng Miyerkules, inanunsyo ng Toyota na magbabayad ito ng 18,800 yen kada share (tinatayang $118.11) upang bilhin ang natitirang bahagi ng Toyota Industries. Mahigit 15% itong mas mataas kumpara sa dating 16,300 yen kada share na alok noong Hunyo. Layunin nitong gawing pribado ang kumpanya nang buo.
Sabi ng Toyota Industries, hindi pa rin sapat ang itinaas na buyout price
Balikan natin. Noong nakaraang taon, sinubukan ng Toyota na bilhin ang buong Toyota Group, isang higanteng korporasyon sa Japan, sa halagang 4.7 trilyong yen. Bahagi ng kasunduang iyon ang 1 bilyong yen mula mismo sa bulsa ni Chairman Akio Toyoda at 700 bilyong yen sa non-voting preferred shares.
Ngunit pagsapit ng Disyembre, tumutol ang Toyota Industries. Sinabi nilang hindi sapat ang deal at humiling ng mas malaking halaga. Mukhang nagtagumpay ang hakbang na iyon ngayon.
Ngunit may ilang pagtutol pa rin. Ang bagong presyo ay nasa ibaba pa rin ng gitnang bahagi ng range na iminungkahi ng isang independent adviser. Ipinapahiwatig nito na maaaring undervalued pa rin ang Toyota Industries, kahit na tumaas na ang alok. At ang katotohanang tumaas na ang stock price lampas sa binagong alok ay nagpapatibay pa rito.
Ang Toyota Industries, na siyang nagpasimula ng Toyota brand ilang dekada na ang nakalipas, ay hindi lang basta side business. Gumagawa ito ng mga forklift, makina, electronic parts, at mga kasangkapang metal stamping. May sarili itong bigat, at malinaw na alam ito ng board.
Sa operasyon naman, hindi rin ganoon kadali ang lagay ng Toyota. Sa pinakabagong ulat, bumaba ng 5.5% ang global production noong Nobyembre, naging 821,723 na sasakyan. Ito ang unang taon-sa-taon na pagbaba sa loob ng kalahating taon. Bumaba rin ng 2.2% ang global sales, kasabay ng pagbagsak ng market sa China matapos bawasan ng gobyerno ang subsidies.
Lalong humirap ang sitwasyon dahil sinabi ng Toyota na malaki ang epekto ng U.S. tariffs. Tinataya nilang aabot sa 1.45 trilyong yen (mahigit $9 bilyon) ang mawawala sa kanilang kasalukuyang fiscal year na magtatapos sa Marso. Hindi ito maliit na halaga.
Kahit may mga dagok, patuloy pa rin ang kanilang paggastos. Noong Nobyembre, inanunsyo ng Toyota na mag-iinvest ito ng $912 milyon sa limang pabrika sa Southern U.S. states. Bahagi ito ng mas malawak na plano na maglaan ng hanggang $10 bilyon sa operasyon sa U.S. bago mag-2030.
Sa Europa, nakabenta ang Toyota ng 1,143,963 na kotse noong 2025, napanatili ang puwesto bilang pangalawang pinakamabentang passenger car brand sa buong kontinente. Umabot sa 77% ang electrified mix, 5% na pagtaas mula noong nakaraang taon. Sa bilang na iyan, tumaas ng 46% ang battery electric vehicles, 76% ang plug-in hybrids, at 3% ang hybrid models.
Maganda rin ang takbo ng commercial vans. Naabot ng Toyota Professional light van range ang 158,270 units, isang record, at 19% na pagtaas mula noong nakaraang taon.
Sabi ng sales boss na si Till Conrad, “Ipinagmamalaki naming maghatid muli ng matatag na benta sa Europa ngayong 2025… Patuloy kaming nagpakilala ng mga bagong, kapana-panabik na modelo sa aming line-up, kabilang ang Aygo X Hybrid, bagong RAV4, at battery electric Toyota C-HR+ at Urban Cruiser, na may higit pang bagong produkto sa 2026.”
At patuloy ang pagtutok sa EV. Umabot sa 71,845 ang benta ng plug-in hybrid, 91% na pagtaas taon-taon. Naka-benta ang battery electric vehicles ng 51,919 units, 53% na pagtaas. Malaking bahagi ng paglago ay mula sa mataas na demand para sa bagong C-HR plug-in hybrid.
Huwag lang magbasa ng balita tungkol sa crypto. Unawain ito. Mag-subscribe sa aming newsletter. Libre ito.
