Wiadomości

Zakazano wszelkiego ruchu statków izraelskich, obowiązuje na stałe; statki państw wrogich mają całkowity zakaz żeglugi, chyba że zapłacą odszkodowania wojenne. Wszystkie pozostałe statki muszą uzyskać zgodę władz w Teheranie. Sytuacja nigdy nie powróci do stanu sprzed wojny. Wiceprzewodniczący parlamentu Iranu poinformował, że odpowiedni projekt ustawy został już przygotowany.

```htmlGolden Ten Data, 3 maja — Zapytany o to, kiedy i jak zapewnić ubezpieczenie statkom pływającym przez Cieśninę Ormuz, wiceprezes ds. ubezpieczeń w Berkshire, Ajit Jain, odpowiedział krótko: „Krótka odpowiedź brzmi — zależy od ceny.” Jain stwierdził: „Rzeczywiście, uczestniczymy w istniejącym projekcie dotyczącym ubezpieczania statków w Cieśninie Ormuz, ale obecnie nie doszło jeszcze do realizacji żadnej transakcji.” Jain wskazał również, że w warunkach ubezpieczenia dla tego projektu istotnym założeniem jest obecność eskorty amerykańskiej marynarki wojennej dla statków. „Jeśli będziemy mogli spełnić nasze warunki ubezpieczenia, będziemy ubezpieczać tego typu ryzyko na poziomie cenowym, który uznamy za odpowiedni.”```

Mówiąc o tej nowatorskiej technologii, Abel stwierdził: „Nie ma wątpliwości, że w przyszłości technologia ta może być wdrożona także w innych segmentach naszej działalności. Sami opracujemy niezbędne rozwiązania technologiczne i zapewnimy klientom odpowiednie usługi. To ogromne wyzwanie, którego nie da się zrealizować natychmiast.” Ten menedżer ujawnił, że firma zatrudniła specjalnych inżynierów i pracowników działu badań i rozwoju, aby opracować powiązane inteligentne rozwiązania. Dyrektor ds. technologii w BNSF Railway również intensywnie wspiera transformację cyfrową działalności. W ostatnich latach ta firma z branży kolejowego transportu towarowego odczuła presję finansową z powodu spadku wolumenu przewozów. W odpowiedzi na trudności finansowe, BNSF przeprowadziło kilka rund zwolnień w latach 2024–2025.