To jest nowy robotaxi Ubera od Lucid i Nuro

Uber, Lucid Motors i Nuro zaprezentowały wersję produkcyjną swojego wspólnego robotaksówki na targach Consumer Electronics Show 2026, a TechCrunch miał okazję zobaczyć ją przed oficjalną premierą.

Jest to pojazd, nad którym prace trwają od ponad pół roku, będący częścią umowy, w ramach której Uber zainwestował 300 milionów dolarów w Lucid i zobowiązał się do zakupu 20 000 pojazdów elektrycznych tej firmy. W poniedziałek firmy poinformowały, że robotaksówka jest już testowana na publicznych drogach, zanim planowana komercyjna usługa wystartuje jeszcze w tym roku w rejonie Zatoki San Francisco.

Zbudowana na bazie SUV-a Lucid Gravity robotaksówka posiada wysokiej rozdzielczości kamery, lidar solid-state oraz radary zintegrowane z nadwoziem i zamontowanym na dachu „halo”. Pakiet autonomii napędzany jest przez komputer Nvidia Drive AGX Thor. To „halo” wyposażone jest również w zintegrowane światła LED, które ułatwią pasażerom identyfikację pojazdu (podobnie jak w SUV-ach Waymo Jaguar I-Pace).

Co istotne, cała ta dodatkowa technologia jest montowana do modelu Gravity już podczas budowy w fabryce Lucid Motors w Casa Grande w Arizonie, co pozwala firmom zaoszczędzić czas i pieniądze. Dla porównania, Waymo obecnie musi rozbierać otrzymywane od Jaguara SUV-y I-Pace i integrować technologię autonomiczną podczas ich ponownego składania. (Przyszłe pojazdy Waymo mają być bardziej zaprojektowane pod kątem tych rozwiązań.)

Pojazd zaprezentowany w poniedziałek to bardziej dopracowana wersja testowa, którą trzy firmy pokazywały w materiałach prasowych przez ostatnie siedem miesięcy. Najnowszy element ujawniony na CES dotyczy interakcji użytkowników z robotaksówką Uber-Lucid-Nuro. Obejmuje to mały ekran na „halo” służący do powitania pasażerów oraz interfejs podróży w kabinie.

Każdy, kto jechał Waymo, rozpozna ten interfejs użytkownika. Ekran pasażera z tyłu pokazuje izometryczny, graficzny widok robotaksówki poruszającej się po ulicach miasta, z przedstawieniem pobliskich samochodów i pieszych.

Firmy nie miały jeszcze do dyspozycji interaktywnej wersji oprogramowania — które jest tworzone przez Uber — gotowej do testowania. Zostało ono jednak zaprojektowane tak, by pokazywać standardowe informacje, takie jak przewidywany czas zakończenia kursu, ile czasu pozostało do końca podróży, a także sterowanie klimatyzacją i muzyką. Znajdują się tam również przyciski do kontaktu z obsługą pasażera oraz do polecenia robotaksówce zatrzymania się na poboczu.

Ekran pasażera z przodu wyświetla większość tych samych informacji, tylko na większym centralnym ekranie dotykowym. W samochodzie demonstracyjnym prezentowanym w hotelu Fontainebleau wiele tych samych elementów pojawiało się na zakrzywionym wyświetlaczu OLED Gravity o przekątnej 34 cali, umieszczonym za kierownicą.

Uber zdecydował się oprzeć nadchodzącą „premium” usługę robotaksówki na modelu Gravity i na pierwszy rzut oka wydaje się to rozsądną decyzją. Gravity jest niezwykle przestronny w środku, zwłaszcza w konfiguracji dwu-rzędowej prezentowanej w hotelu. (Uber informuje, że dostępna będzie również wersja trzyrzędowa.)

Trzeba jednak wspomnieć, że pierwszy pełny rok Gravity przyniósł także trudności. Lucid borykał się z problemami programistycznymi podczas zwiększania produkcji SUV-a, a sytuacja stała się na tyle poważna, że tymczasowy dyrektor generalny Marc Winterhoff wysłał w grudniu do właścicieli maila z przeprosinami za „frustracje”, których doświadczyli.

Wygląda na to, że Lucid zdołał przezwyciężyć te trudności i w poniedziałek ogłosił, że podwoił wyniki produkcji na rok 2024 i osiągnął nowe rekordy sprzedaży. Czas pokaże, czy wersja robotaksówki napotka podobne problemy z oprogramowaniem.

Uber, Lucid i Nuro poinformowały w poniedziałek, że po zakończeniu ostatecznej walidacji robotaksówki jeszcze w tym roku, prawdziwe wersje produkcyjne zaczną zjeżdżać z linii montażowych Lucid w Arizonie. Firmy nie podały jednak konkretnego harmonogramu.