Pełne naładowanie w 5 minut, 100 000 cykli, masowa produkcja tuż za rogiem – czy pierwszy w pełni stały akumulator rzeczywiście nadchodzi...?

„Kiedy po raz pierwszy zaprezentowaliśmy Donut Motor na zeszłorocznych targach CES, wiele osób nie wierzyło, że to prawda, dopóki nie zobaczyli go na drodze, bijącego rekordy wydajności. Teraz nasza całkowicie stała bateria zamierza zrobić to samo.” – ogłosił w Las Vegas Marko Lehtimäki, CEO Donut Lab.

Pewność siebie wynika z parametru technologicznego, który brzmi wręcz niewiarygodnie:gęstość energii 400Wh/kg, pełne ładowanie w 5 minut, cykl życia nawet 100 000 cykli, pojemność utrzymująca się powyżej 99% w zakresie temperatur od -30°C do ponad 100°C.

Dla porównania, obecnie najlepsze akumulatory litowo-jonowe oferują gęstość energii w zakresie od 250 do 300Wh/kg, cykl życia zazwyczaj około 5000 cykli, a dla wydłużenia żywotności zwykle zaleca się ładowanie do maksymalnie 80%. Jeśli wszystko, co mówi Donut Lab, jest prawdą, to mamy tu do czynienia z przełomem we wszystkich aspektach technologii.

Ilustracja | Stały akumulator Donut Lab (źródło: Donut Lab)

Co ważniejsze, ta fińska firma twierdzi, że to nie jest próbka laboratoryjna, nie jest to prezentacja koncepcyjna ani obietnica „masowej produkcji za pięć lat” – ich akumulatory są gotowe do użycia już teraz, a pierwsza partia elektrycznych motocykli Verge TS Pro wyposażona w całkowicie stałe baterie zostanie dostarczona klientom w pierwszym kwartale 2026 roku.

Akumulatory całkowicie stałe (All-Solid-State Battery) wykorzystują elektrolity stałe zamiast cieczy lub żeli stosowanych w tradycyjnych akumulatorach litowo-jonowych. Elektrolity stałe nie ulegają spaleniu, co teoretycznie eliminuje ryzyko termicznej ucieczki i pożaru akumulatora. Wyższa gęstość energii oznacza dłuższy zasięg przy tej samej masie lub niższą masę przy tym samym zasięgu.

O tych zaletach branża akumulatorowa mówi od co najmniej dekady, ale proces komercjalizacji był wielokrotnie opóźniany. Toyota początkowo planowała rozpocząć produkcję seryjną w 2020 roku, potem przesunęła ją na 2023, później na 2026, a obecny oficjalny harmonogram przewiduje lata 2027–2028. Samsung SDI również celuje w rok 2027.

CATL zapowiada małoseryjną produkcję w 2027 roku i masową ok. 2030 roku. Hyundai i Kia mówią wprost, że nie wcześniej niż w 2030 roku. BloombergNEF prognozuje, że nawet do 2035 roku akumulatory całkowicie stałe będą stanowić tylko ok. 10% światowego zapotrzebowania na pojazdy elektryczne i magazynowanie energii.

W takim kontekście branżowym nagłe ogłoszenie Donut Lab „możemy produkować masowo już teraz” naturalnie wywołało ogromne zainteresowanie.

Kim więc jest ta firma? Według dostępnych informacji, jej początki sięgają Verge Motorcycles – również fińskiego producenta elektrycznych motocykli, słynącego z futurystycznego projektu tylnego koła bez piasty. Marko Lehtimäki oraz jego brat Tuomo Lehtimäki są kluczowymi postaciami obu firm – pierwszy jest obecnie CEO Donut Lab, drugi kieruje Verge Motorcycles.

Ilustracja | Marko Lehtimäki (źródło: Donut Lab)

Pod koniec 2024 roku Donut Lab wyodrębnił się z Verge Motorcycles jako niezależna spółka zależna, koncentrująca się na rozwoju i wdrażaniu kluczowych technologii dla pojazdów elektrycznych. Na zeszłorocznych targach CES zaprezentowali silnik piastowy o nazwie „Donut Motor”, przypominający kształtem oponkę – centralny otwór, napęd bezpośrednio w kole, bez tradycyjnego układu napędowego. Silnik ten już napędza produkcyjne motocykle Verge, a podobno ponad 200 producentów pojazdów negocjuje współpracę.

Ilustracja | Silnik piastowy Donut Lab (źródło: Donut Lab)

Krótko mówiąc, to nie jest firma „z PowerPointa”. Rzeczywiście mają działające pojazdy na drogach i naprawdę sprzedają motocykle. Jednak przejście od silnika do całkowicie stałego akumulatora to wyzwanie zupełnie innego kalibru.

Jeśli chodzi o szczegóły techniczne akumulatora, na razie informacje są bardzo ograniczone. Donut Lab twierdzi, że korzysta z „obfitych, przystępnych cenowo i bezpiecznych geopolitycznie” materiałów, nie polegając na pierwiastkach rzadkich, a koszt systemu ma być niższy niż w przypadku akumulatorów litowo-jonowych. Jednak nie ujawnili konkretnego składu elektrolitu ani żadnych raportów z niezależnych testów czy publikacji naukowych.

Partnerzy wymienieni obecnie na stronie Donut Lab to poza WATT Electric Vehicles, głównie nowe firmy powstałe w ostatnich miesiącach, takie jak ESOX Group i Cova Power, których kadra pokrywa się z Donut/Verge – wygląda to więc na samodzielne potwierdzanie własnych osiągnięć.

Dociekliwi odkryli, że CTO firmy Ville Piippo napisał dziesięć lat temu pracę magisterską, która nie była związana z chemią baterii (ukończył fińską uczelnię artystyczno-projektową, a praca dotyczyła modułowej ramy motocykla elektrycznego), co rodzi pytania o rzeczywiste możliwości zespołu w zakresie przełomowych ogniw akumulatorowych.

Zwrócono także uwagę, że Donut Lab w zeszłym roku przejęło firmę Nordic Nano, zajmującą się nanomateriałami – być może to z nią związany jest przełom technologiczny, ale to tylko domysły.

Patrząc na produkt – motocykl Verge TS Pro – można uzyskać więcej odniesień. Standardowa wersja ma baterię 20,2 kWh i zasięg ok. 350 km; wersja o wydłużonym zasięgu – 33,3 kWh i zasięg do 595 km. Oficjalnie deklaruje się, że szybkie ładowanie przez 10 minut zapewnia dodatkowe 300 km zasięgu, a motocykl obsługuje szybkie ładowanie NACS 200 kW (North American Charging Standard).

Ilustracja | Verge TS Pro (źródło: Verge Motorcycles)

Nieco różni się to od hasła Donut Lab „pełne ładowanie w 5 minut” – przy tej specyfikacji akumulatora 10 minut do niemal pełnego naładowania wydaje się realne, ale osiągnięcie deklarowanej ekstremalnej prędkości ładowania może wymagać mocniejszych ładowarek lub mniejszego pakietu baterii.

Jeśli chodzi o cenę, Verge twierdzi, że dzięki niższym kosztom nowego akumulatora, cena TS Pro z całkowicie stałą baterią nie wzrośnie i pozostanie na poziomie 35 tys. dolarów. Cena jak na motocykl elektryczny nie jest wygórowana, biorąc pod uwagę, że to pojazd klasy premium, ale jeśli te baterie są naprawdę takie tanie, czemu inni giganci wciąż walczą z kosztami?

Obecnie koszt produkcji całkowicie stałych akumulatorów szacuje się na 5–10 razy wyższy od tradycyjnych akumulatorów litowych – to kluczowa bariera komercjalizacji.Donut Lab musiałby albo dokonać przełomu technologicznego, albo na początku sprzedawać ze stratą dla zdobycia rynku, albo... ich bateria nie jest dokładnie tym, co rozumiemy pod pojęciem „all-solid-state”.

Warto rozwinąć ostatni punkt. Na rynku chińskim już pojawiły się modele reklamowane jako „bateria stała” lub „półstała” – np. 150 kWh akumulator NIO czy MG4 od SAIC. Jednak definicja „stałości” jest różna – niektóre produkty wciąż zawierają nieco cieczy, więc plasują się między tradycyjnymi bateriami litowymi a ideałem „all-solid-state”. Donut Lab wielokrotnie podkreśla, że ich technologia to „all-solid-state”, ale bez niezależnych testów trudno ocenić wiarygodność tej deklaracji.

Mimo to Donut Lab wybrał bardzo bezpośrednią metodę weryfikacji: sprzedawać pojazdy i pozwolić użytkownikom sprawdzić je w realnych warunkach. Planują wyprodukować 350 motocykli w 2026 roku – połowa trafi do Europy, połowa do Kalifornii. Liczba niewielka, ale wystarczająca, by zebrać pierwsze opinie od użytkowników.

Można przewidzieć, że po dostarczeniu pojazdów konkurenci i niezależne laboratoria kupią je do rozbiórki, pomiaru pojemności baterii i obserwacji degradacji cyklicznej. Po zakończeniu Q1 2026, czyli pod koniec marca, dowiemy się, czy ich „production-ready now” to faktycznie prawda czy tylko marketing.

Dlaczego motocykle jako punkt wejścia? Problemy motocykli elektrycznych są podobne jak samochodów, ale bardziej wyostrzone – kompaktowa konstrukcja i ograniczona ładowność podnoszą wymagania wobec gęstości energii baterii. Obecnie większość elektrycznych motocykli oferuje zasięg 100–200 km. 600 km zasięgu i 10-minutowe szybkie ładowanie, jeśli się sprawdzi, sprawi, że elektryczne motocykle przestaną być wyłącznie miejskimi pojazdami. Z drugiej strony, mniejsze baterie w motocyklach są idealnym poligonem dla nowych technologii przed wdrożeniem do samochodów, ciężarówek i magazynów energii.

Wyścig o całkowicie stałe baterie koncentruje się dziś głównie w Azji Wschodniej i USA. Według BloombergNEF aż 83% obecnych i projektowanych mocy produkcyjnych tego typu baterii znajduje się w Chinach.

W Japonii są Toyota, Nissan, Panasonic, w Korei Samsung SDI, LG Energy Solution, w USA QuantumScape i Solid Power. Europa pozostaje w tyle. Jeśli fiński Donut Lab wyprzedzi konkurencję z produkcją seryjną, będzie to duże zaskoczenie. Trzeba jednak pamiętać, że droga od 350 motocykli do tysięcy samochodów to zupełnie inna skala wyzwań.

W ciągu ostatniej dekady pojawiło się mnóstwo doniesień o „przełomach” w technologii baterii, ale niewiele z nich trafiło do produkcji. Portal Electrek pisze wprost: „brzmi zbyt dobrze, by było prawdziwe”, a na Hacker News ktoś przytoczył stary wpis z kilkunastoma powodami, dla których technologie baterii mogą się nie udać: trudności ze skalowaniem, zbyt wysokie koszty, zbyt krótka żywotność, zbyt wolne ładowanie, toksyczne materiały, ryzyko pożaru... Donut Lab przynajmniej deklaratywnie wyklucza każdy z tych problemów. Jednak między deklaracjami a rzeczywistymi testami często jest o wiele większy dystans, niż się wydaje.

Za trzy miesiące, gdy pierwsi właściciele Verge TS Pro zaczną jeździć po kalifornijskich drogach, ich liczniki, dane ładowania i stan baterii powinny dać nam odpowiedź.

Redakcja/Skład: He Chenlong