Trump ponownie wprowadza zamieszanie wśród brytyjskich producentów samochodów

Brytyjski przemysł motoryzacyjny stoi w obliczu nowego kryzysu w związku z eskalacją ceł w USA

Sektor produkcji samochodów w Wielkiej Brytanii, który już przeżył najtrudniejszy okres od dziesięcioleci, ponownie doświadcza niepokoju z powodu ostatnich działań Donalda Trumpa. Branża została uwikłana w skutki jego kontrowersyjnej próby przejęcia Grenlandii.

W sobotę prezydent USA ogłosił nowe 10% cło na import z Wielkiej Brytanii i innych europejskich partnerów. Analitycy ostrzegają, że przemysł motoryzacyjny najbardziej odczuje skutki tych działań.

Dla wielu osób z branży, które miały nadzieję na złagodzenie globalnych napięć handlowych, ten najnowszy rozwój sytuacji jest znaczącym ciosem.

Dane branżowe wskazują, że produkcja pojazdów w Wielkiej Brytanii w 2025 roku już spadła do najniższego poziomu od czasów II wojny światowej, na co wpłynęły istniejące cła, słaby popyt krajowy oraz poważny incydent cybernetyczny, który zatrzymał działalność Jaguar Land Rover.

Teraz, wraz z wprowadzeniem nowych ceł, sytuacja może się jeszcze bardziej pogorszyć.

Początkowa stawka 10% ma wejść w życie 1 lutego, z możliwością wzrostu do 25%, jeśli Wielka Brytania i jej europejscy sojusznicy nie ulegną żądaniom Trumpa dotyczącym duńskiego terytorium.

Eskalacja ta stanowi poważne zagrożenie dla sektora motoryzacyjnego, który jest największym brytyjskim eksportem do USA — w roku poprzedzającym czerwiec stanowił on 10 miliardów funtów. Jedynym dużym eksportem, który nie jest objęty cłami, są obecnie farmaceutyki.

Według wysoko postawionego przedstawiciela branży, producenci samochodów uważnie obserwują dyplomatyczne wysiłki mające na celu uniknięcie ceł, jednak pojawiają się obawy, że zamówienia z USA mogą zostać natychmiast dotknięte.

Instytut Badań nad Polityką Publiczną (IPPR) ostrzegł, że nawet 25 000 miejsc pracy w brytyjskim przemyśle motoryzacyjnym może być zagrożonych, jeśli eksport do USA załamie się. Pranesh Narayanan, badacz IPPR, zauważa, że szerszy łańcuch dostaw również może ucierpieć, potencjalnie destabilizując cały sektor i zagrażając celom wzrostu gospodarczego rządu.

Obecnie eksport samochodów z Wielkiej Brytanii do USA podlega 10% cłu, ale stawka ta może wzrosnąć do 35%, jeśli Trump wprowadzi dodatkowe 25% w czerwcu.

„Jeśli cła sięgną 35%, możemy być świadkami dramatycznej utraty udziału w rynku, co zagrozi przetrwaniu głównych brytyjskich producentów samochodów”, wyjaśnia Narayanan. Matthew Lyons z University of Birmingham dodaje, że jeśli nałożone zostaną najbardziej surowe cła, Wielka Brytania może ponieść straty gospodarcze liczone w miliardach, a kraj może wpaść w recesję. Andy Palmer, były dyrektor generalny Aston Martin, ostrzega, że cła te miałyby druzgocący wpływ na Jaguar Land Rover, największego producenta samochodów w kraju.

Wyzwania te pojawiają się zaledwie kilka miesięcy po tym, jak Jaguar Land Rover ucierpiał w wyniku najkosztowniejszego cyberataku w historii Wielkiej Brytanii, który sparaliżował jego fabryki. Palmer opisuje sytuację jako „czarne łabędzie” dla firmy tak bardzo uzależnionej od rynku amerykańskiego.

Zwraca też uwagę, że jest to bezprecedensowa sytuacja, ponieważ cła są wykorzystywane jako narzędzie polityczne, a nie do równoważenia deficytów handlowych. Palmer podkreśla potrzebę współpracy Wielkiej Brytanii i UE podczas negocjacji, mówiąc: „Chodzi tu o wykorzystywanie handlu jako karty przetargowej, co nie jest pierwotnym celem ceł. Ostatecznie zapłacą za to amerykańscy konsumenci, wszystko po to, by wywrzeć presję na Europę w sprawie terytorium Danii. To dziwna sytuacja.”

Palmer argumentuje również, że przeniesienie produkcji do USA w celu uniknięcia ceł jest nierealistyczne, ponieważ budowa nowych zakładów zajęłaby co najmniej dwa lata. Wysyłka dużych ilości pojazdów do USA przed podwyżką ceł także nie jest realnym rozwiązaniem.

Reakcja branży i perspektywy

„Nie ma szybkiego rozwiązania ani alternatywnego rynku dla tych pojazdów”, zauważa Palmer. „Większość firm prawdopodobnie pozostanie na uboczu i spróbuje przetrwać burzę.”

Chociaż brytyjscy producenci samochodów dotychczas radzili sobie z 10% cłem, dzieląc koszty z dostawcami i amerykańskimi partnerami, aby ograniczyć wzrost cen dla amerykańskich nabywców, Palmer twierdzi, że pochłonięcie kolejnych 10% wzrostu nie jest możliwe. „Przy marżach zysku na poziomie około 4% producenci samochodów po prostu nie są w stanie pokryć tych ceł. Koszty będą musiały zostać przerzucone na klientów, co zmniejszy popyt, ponieważ wyższe ceny sprawią, że samochody staną się niedostępne dla części kupujących.”

Aby zminimalizować potencjalne straty, Jaguar Land Rover może czasowo zawiesić eksport do USA, tak jak to miało miejsce podczas pierwszej fali ceł. „Polegali wtedy na istniejących zapasach w USA, oceniając sytuację”, wspomina Palmer. „Gdybym był na ich miejscu, rozważyłbym podobne działanie przez kilka tygodni.”

Zarówno Jaguar Land Rover, jak i Mini nie skomentowały jeszcze tej sytuacji.