Akcje Toyota skoczyły w czwartek o 4%, osiągając nowy rekord wszech czasów tuż po tym, jak firma podniosła swoją ofertę wykupu Toyota Industries do ponad 35 miliardów dolarów, co stanowi znaczący wzrost w porównaniu z ubiegłoroczną propozycją.
Akcje samego Toyota Industries wzrosły o prawie 6% do poziomu 19 080 jenów, przekraczając nawet nową cenę ofertową wynoszącą 18 800 jenów.
W środę wieczorem Toyota ogłosiła, że zapłaci 18 800 jenów za akcję (około 118,11 USD), aby wykupić pozostałe udziały w Toyota Industries. To wzrost o ponad 15% względem wcześniejszej oferty z czerwca, która wynosiła 16 300 jenów za akcję. Celem jest całkowita prywatyzacja spółki.
Toyota Industries twierdzi, że podwyższona cena wykupu to wciąż za mało
Cofnijmy się. W zeszłym roku Toyota próbowała wykupić całą Grupę Toyota, japońskiego giganta korporacyjnego, za 4,7 biliona jenów. Częścią tej transakcji było 1 miliard jenów z własnej kieszeni prezesa Akio Toyody oraz 700 miliardów jenów w uprzywilejowanych akcjach bez prawa głosu.
Jednak w grudniu Toyota Industries się sprzeciwiła. Uznali, że oferta nie jest wystarczająco dobra i zażądali więcej pieniędzy. Wygląda na to, że ta strategia przyniosła efekt.
Wciąż jednak pojawiają się głosy sprzeciwu. Nowa cena nadal znajduje się poniżej środka przedziału sugerowanego przez niezależnego doradcę. To sugeruje, że Toyota Industries może być nadal niedowartościowana, nawet po podwyższeniu oferty. A fakt, że cena akcji już przebiła podwyższoną ofertę, tylko to potwierdza.
Toyota Industries, która dekady temu zapoczątkowała markę Toyota, to nie jest poboczny biznes. Produkuje wózki widłowe, silniki, części elektroniczne i narzędzia do tłoczenia metalu. Posiada własny ciężar gatunkowy, o czym zarząd doskonale wie.
Od strony operacyjnej Toyota nie ma łatwego okresu. Ostatni raport wykazał, że globalna produkcja spadła w listopadzie o 5,5%, do poziomu 821 723 pojazdów. To pierwszy rok do roku spadek od pół roku. Globalna sprzedaż również zmalała o 2,2%, a rynek chiński osłabł po wycofaniu subsydiów przez rząd.
Co gorsza, Toyota poinformowała, że amerykańskie taryfy celne uderzą mocno. Szacują, że w bieżącym roku fiskalnym, kończącym się w marcu, stracą przez to 1,45 biliona jenów (ponad 9 miliardów dolarów). To nie są drobne kwoty.
Mimo tych trudności wciąż inwestują. W listopadzie Toyota ogłosiła inwestycję 912 milionów dolarów w pięć fabryk na południu USA. To część szerszego planu zainwestowania do 10 miliardów dolarów w amerykańskie operacje do 2030 roku.
W Europie Toyota sprzedała 1 143 963 samochody w 2025 roku, utrzymując pozycję drugiej najlepiej sprzedającej się marki samochodów osobowych na kontynencie. Udział samochodów zelektryfikowanych osiągnął 77%, co oznacza wzrost o 5% w porównaniu z poprzednim rokiem. Wśród nich samochody elektryczne na baterie wzrosły o 46%, hybrydy plug-in skoczyły o 76%, a modele hybrydowe wzrosły o 3%.
Furgonetki dostawcze również radzą sobie dobrze. Linia lekkich furgonetek Toyota Professional osiągnęła 158 270 sztuk, co jest rekordem i stanowi wzrost o 19% rok do roku.
Szef sprzedaży Till Conrad powiedział: „Jesteśmy bardzo dumni, że w 2025 roku dostarczyliśmy kolejny mocny wynik sprzedażowy w Europie… Wprowadziliśmy do naszej oferty nowe, ekscytujące modele, wśród nich Aygo X Hybrid, nową RAV4 oraz elektryczne Toyota C-HR+ i Urban Cruiser, a kolejne nowości pojawią się w 2026 roku.”
I ofensywa EV trwa dalej. Sprzedaż hybryd plug-in osiągnęła 71 845 sztuk, co stanowi wzrost o 91% rok do roku. Samochody elektryczne na baterie sprzedały się w liczbie 51 919 sztuk, czyli o 53% więcej. Duży wzrost wynika z dużego popytu na nowy C-HR plug-in hybrid.
Nie tylko czytaj wiadomości o kryptowalutach. Zrozum je. Zapisz się do naszego newslettera. To jest darmowe.
