Od aluminiowych zwojów do elektrycznych ciężarówek: RoadOne wzmacnia partnerstwo z Tesla

Tesla Semi zyskuje na popularności dzięki współpracy z RoadOne IntermodaLogistics

Oczekiwany z dużym zainteresowaniem Tesla Semi ponownie znalazł się w centrum uwagi po niedawnym porozumieniu z RoadOne IntermodaLogistics. Ten dostawca usług logistycznych z Massachusetts rozszerzył swoją współpracę z Tesla poprzez nabycie w pełni elektrycznego pojazdu Tesla Semi na początku tego tygodnia.

Relacja RoadOne z Tesla sięga roku 2012, kiedy to firma rozpoczęła transport kontenerów z aluminiowymi zwojami przeznaczonymi dla tłoczni Tesla w Fremont, Kalifornia. Do roku 2014 obie firmy uruchomiły inicjatywę magazynowania, wspierającą operacje dostaw just-in-time Tesla.

Zainteresowanie Tesla Semi rośnie, zwłaszcza wśród operatorów flot, którzy chcą przejść na pojazdy elektryczne. Rozmowy z firmami, które już złożyły przedzamówienia, sugerują, że Semi staje się atrakcyjną opcją dla elektryfikacji transportu.

Integracja pionowa: strategiczna przewaga Tesla

Ta współpraca podkreśla szerszy ruch w branży, który może dać Tesla znaczną przewagę: zaangażowanie firmy w integrację pionową. Tesla Semi jest zasilany przez własne ogniwa bateryjne 4680, które są projektowane i produkowane w Gigafabrykach Tesla w Teksasie i Nevadzie. Zespół napędowy pojazdu również powstaje wewnętrznie w zakładzie w Nevadzie.

Zrozumienie baterii EV: analogia z batonikiem Kit Kat

Aby lepiej zrozumieć, jak działają baterie EV, wyobraź sobie batonik Kit Kat. Tak jak batonik składa się z naprzemiennych warstw wafelka i kremu czekoladowego, tak bateria EV składa się z ułożonych warstwowo ogniw w formacie pouch lub pryzmatycznych. W tej analogii dodatnia katoda to wafelek, podczas gdy ujemna anoda to krem, oddzielone cienkimi foliami zapobiegającymi bezpośredniemu kontaktowi.

Zamiast łączenia paluszków Kit Kat w opakowaniu, bateria EV jest montowana z wielu ogniw tworzących moduł, które razem stanowią cały pakiet baterii.

Znaczenie produkcji własnej

To szczegółowe porównanie jest istotne, ponieważ w branży EV wiele firm skupia się na jednym aspekcie produkcji baterii. Podejście Tesla, polegające na integracji tych procesów pod jednym dachem, wymaga większych inwestycji początkowych, ale może prowadzić do znacznych oszczędności dzięki efektowi skali. Jest to szczególnie ważne, ponieważ pakiety baterii są zarówno kosztowne, jak i ciężkie.

Kolejnym kluczowym elementem integracji pionowej Tesla jest wewnętrzny rozwój innych głównych komponentów pojazdu.

Jak działają tradycyjni producenci OEM

Większość globalnych producentów oryginalnego wyposażenia (OEM) działa jak dobrze skoordynowany zespół z filmu o napadach, polegając na wyspecjalizowanych dostawcach Tier 1 w zakresie komponentów takich jak hamulce, układ kierowniczy, elektronika czy systemy infotainment.

W wielu przypadkach OEM mogą produkować silnik i zespół napędowy samodzielnie lub zlecać te części dostawcom, którzy dostarczają niemal gotowe moduły tuż przed montażem.

Produkcja Tesla Semi i perspektywy rynkowe

Rozróżnienie rzeczywistości od szumu medialnego w przypadku ambicji Tesla bywa trudne. Firma znana jest z minimalnego marketingu i nadal nie jest pewne, czy osiągnie ambitny cel produkcji 50 000 pojazdów klasy 8 Semi rocznie w swojej fabryce w Nevadzie. Dla kontekstu, artykuł FreightWaves z 2022 roku opisywał pierwotny cel Tesla, jakim było osiągnięcie tego wyniku do 2024 roku, obecnie jednak jest to rok 2026.

Niemniej jednak opinie firm, które przedzamówiły Semi, wskazują, że model produkcyjny jest silnym konkurentem w segmencie elektrycznych ciężarówek klasy 8. Dostawcy infrastruktury ładowania, operatorzy depotów oraz floty transportu EV raportują, że Semi oferuje zasięg niezbędny do transportu regionalnego.

Obecne wdrożenie i przyszły wzrost

Dokładna liczba Tesla Semi w eksploatacji nie została oficjalnie ujawniona. Jednak w kwietniu pojawiły się informacje, że około 200 sztuk zostało dostarczonych klientom takim jak PepsiCo, DHL, Walmart i innym.

Patrząc w przyszłość, liczba ta może wzrosnąć do około 1 000 sztuk, według danych kalifornijskiego programu Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project (HVIP). Wystawiono lub zgłoszono niemal 892 vouchery na Tesla Semi, co stanowiło ponad 80% wszystkich voucherów na elektryczne ciężarówki klasy 8 w tym czasie. Aby zakwalifikować się na voucher, flota musi mieć rezerwację na Tesla Semi.

Pomimo tych postępów elektryczne ciągniki klasy 8 wciąż stanowią tylko niewielką część szacowanych 220 000–240 000 rocznych zamówień na ciężarówki klasy 8, pozostawiając duże pole do ekspansji.

Pierwotnie opublikowano jako Od aluminiowych zwojów do elektrycznych zestawów: RoadOne pogłębia współpracę z Tesla.